就在美國總統(tǒng)奧巴馬做出這個令所有人大跌眼鏡的決定之前，關(guān)于如何拯救純電動汽車，遠在大洋彼岸的日本似乎早已想到了對策，只是這個對策，與傳統(tǒng)意義上的解決方式相比，顯得更加偏門、冷門——三輪汽車。

    2012年6月，為普及比輕型汽車還小的1—2座的“超小型交通工具”，日本國土交通省發(fā)布了《超小型車交通工具導(dǎo)入指南》。其中指出，從2013年度開始對經(jīng)日本國土交通省認定的“超小型交通工具”提供半價補貼。同年11月，日本國土交通省宣布，為確保超小型交通工具的安全性，正考慮新出臺放寬道路運輸車輛安全標準的認定制度。

    隨后，立即有“嗅覺靈敏”的分析人士指出：時下作為交通工具冷門的三輪汽車，將有可能使小型低速的純電動汽車變成熱門。

    日本汽車企業(yè)也聞風(fēng)而動，包括豐田以及本土在內(nèi)的多家日本公司都推出了超小型的三輪電動或混合動力汽車產(chǎn)品。豐田公司展示了3R-C概念電動車，該車型由鋰電池驅(qū)動，設(shè)置一個座椅、體積小巧能有效緩解都市交通擁擠。本田汽車公司發(fā)布了單座三輪電動汽車“HONDA 3R-C Concept”。另一家名叫ElecTrike Japan的公司則開發(fā)了三輪電動汽車“ElecTrike”，該車通過有效控制輪轂電機，對左右車輪的轉(zhuǎn)數(shù)分別進行優(yōu)化調(diào)整，消除了發(fā)生側(cè)翻的隱患。

    有日本研究者表示，三輪電動車輕便、廉價，具有相對較高的續(xù)航里程和經(jīng)濟性，解決了傳統(tǒng)汽車電動化帶來的多個難題。

    “如果只是在自己家附近接送兒童和老人，以及日常購物，基本不需要使用高速公路。以時速30km—50km的低速行駛為主的話，即使三輪汽車也可以大幅降低發(fā)生側(cè)翻事故及重大碰撞事故的危險。因此，比四輪汽車更小更輕、更容易降低成本的三輪汽車完全沒有問題。”日本相關(guān)專家對媒體表示。

    然而，三輪汽車也有缺點。據(jù)了解，目前三輪汽車在直進性、防側(cè)滑等技術(shù)上依然不夠成熟。對此，上述分析人士指出：“說三輪汽車能幫助純電動汽車起死回生為時尚早，本身三輪汽車還有很多技術(shù)瓶頸需要突破，但由于它的構(gòu)造相對四輪汽車要簡單許多，所以輕便性是其他任何汽車產(chǎn)品都無可比擬的。”