在過去的2013年，不斷傳來這樣的消息，客戶整體廣告投放量在增加，但是在傳統(tǒng)媒體，特別是紙媒的投放量在急劇下降，這樣的趨勢適用于幾乎所有的傳統(tǒng)媒體，在垂直行業(yè)細分上，又突出表現在作為傳統(tǒng)媒體重要收入支柱的汽車行業(yè)。
2013年，是傳統(tǒng)汽車媒體受到深度沖擊的一年，2014年這種沖擊將會延續(xù)，并且最終導致一場徹底的洗牌，或者成為傳統(tǒng)汽車媒體煥發(fā)生機的契機，亦或成為傳統(tǒng)汽車媒體從此一蹶不振的開始。
2013，傳統(tǒng)汽車媒體為何崩潰？
傳統(tǒng)汽車媒體傳播影響力的減弱，直接導致了汽車廠家對于傳統(tǒng)汽車媒體廣告投放的減量，進而導致傳統(tǒng)汽車媒體廣告收入的極速下降。
某知名品牌的汽車廠商，2013年宣布停止投放紙媒，而在全國選擇了5家左右的傳統(tǒng)紙媒，給了一次推廣紙媒全媒體媒介資源的機會，根據這次PK選擇總量僅存的傳統(tǒng)紙媒廣告預算投入，進而以一種比較曲線的方式表明未來放棄傳統(tǒng)紙媒廣告投放的想法。
企業(yè)自媒體力量的興盛，導致汽車廠家擁有了自我掌控的廉價傳播平臺和渠道。
由于汽車行業(yè)的特殊性，在選擇媒體推廣營銷的過程中，汽車廠商有錢有資源，可以輕易實現一種自我傳播，另外由于其產品的標準化程度較高，進行大規(guī)模的量化營銷投入對其來說是家常便飯，以至于在移動互聯(lián)網初期，車企擁有自建2B自媒體渠道平臺的能力，在移動APP興盛初期，車企是最早利用自身的優(yōu)勢開發(fā)汽車展示銷售類APP的一個行業(yè)。
隨著互聯(lián)網技術的普及，市場調查方法和水平的提高，車企可以通過更為精準化的市場調查，以及通過專業(yè)的4A廣告公司直接對目標消費者進行市場調查，以實現對于消費市場的信息反饋，進而減少了媒體廣告營銷的需求，特別是對于傳統(tǒng)無法實現交互反饋的傳統(tǒng)媒體的依賴。
汽車行業(yè)垂直化專業(yè)化的傳播需求，與傳統(tǒng)媒體大眾化傳播的定位存在差異。
汽車行業(yè)作為一個垂直化的行業(yè)，對于媒體內容以及營銷服務專業(yè)化的要求程度相對較高，也導致更多專注新聞類信息報道的傳統(tǒng)媒體，對于汽車行業(yè)服務需求的滿足缺乏專業(yè)性，缺乏專業(yè)性服務的傳統(tǒng)媒體，長時間以其媒體的品牌影響力在做汽車行業(yè)的內容，多表現為一種自以為是，服務意識淡泊，主要靠軟文支撐業(yè)務收入的畸形狀態(tài)，并且一些具有專業(yè)精神的媒體從業(yè)者，往往會成為車企的重要挖角對象，直接變身甲方，導致了傳統(tǒng)汽車媒體行業(yè)專業(yè)性的進一步缺失。
行業(yè)數據庫以及基礎的網絡支撐平臺的缺失，導致了傳統(tǒng)汽車媒體增值服務提供的乏力現象。
由于汽車媒體行業(yè)是一個直接以促成銷售為目的的行業(yè)，對于消費者的品牌傳播影響之后必須輔之以信息服務提供，營銷服務支撐等內容，才能真正實現銷售，因此要保證讀者受眾直接實現汽車的購買，需要一個基礎的網絡平臺進行信息查詢，車型比較，價格查詢，互動交流等，而簡單信息傳播，不具備鏈接屬性的傳統(tǒng)媒體，因為沒有一個基礎的網絡數據支撐平臺，導致其簡單的一次性的信息傳遞無法真正為車企創(chuàng)造價值，必然導致其影響力的下降。
區(qū)域落地服務市場已經被互聯(lián)網汽車垂直網站搶得先機。
傳統(tǒng)媒體行業(yè)一直以來都以廠家客戶為主要客戶群體，服務高大上的汽車廠家大客戶是其追求，而經銷商（4S店）客戶的廣告價值挖掘以及對于二手車市場的忽略，在當下的競爭環(huán)境下錯失了更多進行區(qū)域落地服務市場深耕的機會。
一些互聯(lián)網汽車垂直媒體，諸如汽車之家、太平洋汽車網、愛卡汽車等互聯(lián)網汽車媒體，不斷關注經銷商以及二手車市場，以及用車服務等汽車行業(yè)延伸市場，通過在二三線城市選擇承包商進行區(qū)域落地合作的方式，在區(qū)域實現了服務的落地，已經牢牢控制了被傳統(tǒng)汽車媒體忽略的汽車產業(yè)鏈條中的邊緣市場，并且一舉確立了優(yōu)勢，到如今，傳統(tǒng)媒體已經無法再通過后天的競爭進入本應該是自己核心優(yōu)勢的區(qū)域市場，失去了發(fā)展的先機。
出現如此突變的原因在哪里？
冰凍三尺非一日之寒，傳統(tǒng)汽車媒體面臨互聯(lián)網新媒體的挑戰(zhàn)，為何一日之間出現如此的業(yè)績下滑呢？
首當其沖的原因，是長期以來服務大客戶形成的優(yōu)越感，導致從業(yè)者的優(yōu)越感爆棚，一方面，內容人員的自我感覺良好，小富即安，對于汽車廠家給到的現實利益的依賴，以至于一些傳統(tǒng)媒體記者已經成為汽車廠家的軟文寫手，軟文廣告收入已經甚至超過了30%的份額；另外一方面，運營人員，由于長期服務廠家大客戶形成的優(yōu)越感，習慣了與風光的高薪的汽車廠家高大上群體接觸，無法再委身進行經銷商以及二手車市場這些邊緣市場的開發(fā)，從而錯失了更多的轉型契機。
其次，對于汽車媒體行業(yè)服務性屬性認識的缺乏，導致其沒有能夠在互聯(lián)網新媒體興盛的第一時間采取行動，進行互聯(lián)網平臺的建設，打造一個基于數據和信息綜合服務平臺，也使得其只能通過版面、專題、電波等方式傳播碎片化的新聞信息，而無法真正實現服務提供，當互聯(lián)網汽車垂直類媒體興盛之后，就再無競爭優(yōu)勢。
因此，2013年，當整個汽車媒體廣告市場不斷擴大的時候，傳統(tǒng)汽車媒體的廣告份額和總體收入水平卻不斷下降，而新興的互聯(lián)網廣告市場以及汽車產業(yè)鏈條上下游細分行業(yè)市場的開發(fā)又無建樹，2013年的大下滑就在所難免。
2014，傳統(tǒng)汽車媒體的發(fā)展機會
從心態(tài)上，必須能夠放低自身的身價，從新聞傳播這種高大上追求回到現實，回到服務產業(yè)發(fā)展，服務營銷實現，服務2B2C客戶的模式狀態(tài)中。
在方法上，必須能夠進行垂直行業(yè)的深耕，進行內部采編和經營資源的深度整合，以專業(yè)性服務信息提供為宗旨，重樹自身的品牌屬性。
在營銷模式上，必須能夠落地接地氣，圈子打造為手段，聚集和運營一批受自身媒體產品品牌影響的，并且具有汽車消費需求的用戶，進行落地活動的營銷，進行電子商務銷售等，變媒體傳播渠道身份為銷售服務支撐機構的身份，從未實現營銷服務模式的轉型。
在策略上，可以選擇利用開放平臺，通過合作或者并購投資以及股權合作的方式，利用互聯(lián)網企業(yè)的數據和網絡支撐平臺，借力補足自己的短板，并通過自己掌控資源的對外開放實現價值的挖掘。
因為曾經的輝煌，導致傳統(tǒng)汽車媒體對于汽車媒體市場的價值挖掘存在較大的提升空間，而當互聯(lián)網汽車垂直媒體浪潮襲來，傳統(tǒng)汽車媒體由于缺乏及時有效的應對措施，也無法從思維觀念上徹底轉變，實現營銷模式由新聞信息提供的簡單模式，向綜合營銷服務模式的轉換，錯過了一次一次的發(fā)展良機，以至于2013年為這種怠慢付出了慘痛的代價，并且面臨2014年整個行業(yè)重新洗牌的被動局面，是自我顛覆后的重新煥發(fā)生機，還是任憑行業(yè)市場的洗牌或許只在一念之間。
