據(jù)日本媒體25日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在，由于日本政府加速推進(jìn)日元貶值政策，且各地汽車銷售狀況良好，所以日本汽車公司相繼上調(diào)目標(biāo)業(yè)績(jī)。但是，日產(chǎn)卻沒(méi)有上調(diào)業(yè)績(jī)，并且還面臨著嚴(yán)重的問(wèn)題。“前三個(gè)季度未達(dá)成目標(biāo)，且第四季度的銷量也有可能同比降低。”

    而造成這一嚴(yán)峻局面最主要的原因是由于錯(cuò)誤判斷并過(guò)度期待美國(guó)市場(chǎng)。雖然，美國(guó)全國(guó)新車銷量在2012年全年增長(zhǎng)了13.4%，但是日產(chǎn)卻只增長(zhǎng)了9.5%，且市場(chǎng)占有率有所下滑。而另一方面，雖然豐田和本田在2011年受到東日本大地震以及泰國(guó)洪水的嚴(yán)重沖擊，但是豐田的銷量增長(zhǎng)了26.6%，本田也增長(zhǎng)了24%。日本汽車品牌中，只有日產(chǎn)的增長(zhǎng)率最低。

    日產(chǎn)原本計(jì)劃在2012年改變中型轎車Altima(美版天籟)、SUV(專區(qū))車型Pathfinder以及小型轎車Sentra的形象設(shè)計(jì)，并主推這三款車型。但是，“我們定了很高的目標(biāo)，并加緊生產(chǎn)，沒(méi)想到與零件公司間產(chǎn)生了分歧，使得生產(chǎn)中出現(xiàn)了問(wèn)題。原本在去年11月的時(shí)候，我們以為問(wèn)題在2012年7月到9月間就全部解決了，可是沒(méi)想到，今年1月還有殘留問(wèn)題顯現(xiàn)。”

    與日產(chǎn)簽約的主力零件公司都相繼下調(diào)目標(biāo)業(yè)績(jī)。而且，由于日產(chǎn)在短時(shí)間內(nèi)大量生產(chǎn)新車，致使各家公司無(wú)法滿足日產(chǎn)的需求。日產(chǎn)便從其他工廠調(diào)配零件，但這極大的損害了零件公司的利益。

    最終，不僅出現(xiàn)了生產(chǎn)成本上漲的問(wèn)題，營(yíng)銷商也出現(xiàn)了問(wèn)題。由于在美國(guó)，營(yíng)銷商都是銷售庫(kù)存，所以無(wú)法及時(shí)推出新車。而在日產(chǎn)絞盡腦汁想要推出新車的時(shí)候，本田在9月，對(duì)雅閣進(jìn)行了形象改變，并由此投入到了激烈的新車銷售戰(zhàn)爭(zhēng)中。

    從9月以后，美國(guó)市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了10%左右，但是日產(chǎn)的銷售卻接連陷入了負(fù)增長(zhǎng)。為了挽回這種局面，日產(chǎn)不得不發(fā)獎(jiǎng)金鼓勵(lì)銷售員銷售新車，這與原本改變形象，減少獎(jiǎng)金的計(jì)劃背道而馳。

    就日產(chǎn)2011年發(fā)布的到2016年為止的中長(zhǎng)期計(jì)劃中，2013年至2014年這兩年里，應(yīng)該在美國(guó)發(fā)布9種全球首發(fā)的新車型。但就現(xiàn)在的形勢(shì)而言，能否實(shí)現(xiàn)實(shí)在難以判斷。