受2012年中日兩國領土爭議問題升級的影響，日系汽車制造商在中國市場的銷售受到重挫，日產(chǎn)汽車公司旗下的高端品牌英菲尼迪也未能幸免。如今隨著兩國緊張關系有所緩和，再加上日系汽車生產(chǎn)商加大爭奪中國市場，豐田、本田和日產(chǎn)等主要日系車生產(chǎn)商的在華銷量出現(xiàn)恢復跡象。為了在中國市場與奔馳、寶馬等德系豪車品牌競爭，英菲尼迪開始疏遠自己與日本的關系，全速在中國市“發(fā)力”。

    據(jù)美國彭博社1月30日報道，為了尋求擴大在華市場占有率，英菲尼迪汽車公司總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）正在疏遠該品牌與其母公司日產(chǎn)汽車的聯(lián)系，試圖以此打消中國消費者對日本汽車品牌的民族偏見情緒。

    尼琛日前在北京對媒體表示：“英菲尼迪是一個亞洲品牌，不屬于任何民族。該品牌與其母公司分開運營，有很大不同。我們是一個高端的亞洲品牌。”他指出，英菲尼迪雖然完全隸屬于日產(chǎn)汽車，但是它是一個分開注冊的企業(yè)法人，有自己的公司文化和品牌哲學。

    他說，該品牌有信心2013年在中國市場實現(xiàn)至少10%的銷量增長，并計劃今年在中國增加20家經(jīng)銷商，使其在華經(jīng)銷商總數(shù)達到80家。

    尼琛說：“我們在中國不能成為一家強大的品牌，就不能成為一個全球品牌。中國是我們戰(zhàn)略中第一位優(yōu)先要發(fā)展的市場。我們將用長期的眼光在中國市場發(fā)展。”

    對于德系豪車品牌以降價換銷量增長的銷售策略，他指出，英菲尼迪決定“乘風破浪”，不會跟隨德系品牌的做法，那樣會影響銷售額。

    目前，英菲尼迪在中國的庫存量十分高。截至2012年12月末，該品牌在中國市場主要汽車制造商中擁有最高的庫存水平，門店的庫存量相當于4.42個月的銷量。