中國汽車市場的蓬勃發展促使我國汽車的自主品牌如雨后春筍般誕生，以價格取勝是過去中國自主品牌盈利的主要手段，8萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區間，現在我國的自主品牌也開始重視品質的提升和技術的研發，行業競爭越來越激烈。今天我們要比較的是兩款躋身一線自主品牌陣營的車型：奇瑞A3和帝豪EC7，看看誰的網絡口碑表現更好。
奇瑞A3于2008年正式上市，是以歐洲流行工藝風格為標桿，基于全球同步技術平臺為年輕時尚消費群體量身打造而成的一款戰略車型。帝豪EC7在2009年上市，是吉利集團歷時三年打造的一款全球戰略車型，同時也是帝豪品牌的首款車型。
大旗網絡口碑分析系統顯示，4月份奇瑞A3的網絡熱度值為3197點，帝豪EC7的熱度值是3864點，在緊湊車型熱度排行榜上，奇瑞A3排在第20位，帝豪EC7排在第17位。雖然奇瑞A3的上市時間更早一些，不過帝豪EC7后來者居上，獲得了消費者更多的關注。
在美譽度方面奇瑞A3打了個翻身仗。大旗數據顯示，4月份奇瑞A3的美譽度值高達54點，在排行榜上位于第9位，而帝豪EC7以44點排在了第25位，與奇瑞A3有一定的差距。與上個月相比，奇瑞A3處于大幅上升趨勢，帝豪EC7則是小有下降。根據用戶的反饋意見，A3的性能表現更穩定。
我們以售價接近的2010款奇瑞A3 1.8AT尊貴型和2010款帝豪EC7 1.8CVT豪華型做一個比較。從車身尺寸上看，帝豪EC7的車身數據要比奇瑞A3多了不少，不論是外形還是空間都比A3大，在動力上的表現也更為強勁。從配置上看，兩款車型的側重點各有不同。帝豪EC7的安全裝備明顯要高于奇瑞A3，而A3明顯更注重操控配置。
總結：有得就有失，對于奇瑞A3和帝豪EC7來說，4月份的網絡口碑表現同樣如此。A3的美譽度雖高，不過在人氣上輸給了EC7，EC7的關注度要高一些，然而美譽度上又處于下風。其實對于奇瑞和帝豪來說，成為自主品牌中老大固然是件好事，不過更重要的是要看到與國外品牌的差距并迎頭趕上，只有當自主品牌汽車的技術、質量和服務都達到國際領先水平的時候，才有機會摘掉低價的帽子，擺脫自主品牌廉價的形象，真正成為汽車行業的老大。
4月份奇瑞A3、帝豪EC7網絡口碑節選：
奇瑞A3——來秀一下我的車子！奇瑞A3
初次接手時，感覺操控性還可以，車內飾也蠻不錯，有時代感，夜間儀表盤也漂亮。開起來以后，覺得穩定性不錯。轉彎和減速的感覺也不錯！總體來說，是款性價比很高的車，至今已經三個多月了，過了磨合期，提速性能更好油耗跟駕駛習慣有關，有朋友說A3油耗偏高，其實，他們開什么車油耗都不會低，完全是駕駛習慣的問題。
要說缺點，還是有的，也是根據個人感覺而說的，有些對于其他朋友可能都不算缺點。A3雖然外形看起來挺大的，但后排空間較擁擠，如果前排的座位稍微靠后一點，后排就會顯得很局促，腿會不舒服。剛拿到車的時候，車有些跑偏，回到4S調了調就好了。4S說是平衡沒調好。總之，現在沒問題了。另外，音響效果很差，可能平時在家好音響聽慣了，覺得A3的音響效果實在是……打算換一下。
希望這些感受能給想買A3的朋友作為參考，還是那句話，仁者見仁，選擇適合自己的，才是最好的
摘自搜狐車會http://saa.auto.sohu.com/club/10987/thread-340561553242807-1.shtml
帝豪EC7——3月28日提車作業
總結：
優點：外觀，動力，配置。操控同事評價不錯。
缺點：離合器太緊，要用好大力踩；
行駛兩天感受：
總體目前很滿意。中途有兩次熄火后發動機點不起來，全車燈閃報警。需要把鑰匙回到起點在重新進入On,等到檢測完畢才可以重新啟東。目前沒搞清楚是什么狀況。
摘自易車網http://baa.bitauto.com/dihaoec7/thread-2406851.html