《經濟參考報》記者日前接到投訴，武漢徐女士在不知情之下，以高于當時市場價(29.28萬元)的價格(29.3萬元)，購得一輛出廠期超過一年的法國雷諾“庫存車”，武漢市仲裁委員會作出“原車換新”的裁決后，經銷商卻延遲履行超過兩個月。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹日前接受《經濟參考報》記者采訪時表示，進口車經銷商寧可庫存超期也要維持較高銷售價格，這不僅會降低消費者滿意度，也會在汽車行業低景氣度之下，導致經銷商在轉型升級時陷于被動。

　　國內首例庫存車糾紛裁決書出爐

　　2011年4月9日，徐女士在法國雷諾華中地區經銷店———武漢市美誠汽車銷售服務有限公司買了一輛2010款的“雷諾科雷傲”四驅豪配越野轎車。

　　直到買車半個多月后的4月23日，在美誠公司向徐女士移交《機動車銷售發票》、《海關貨物進口證明書》、《車輛購置納稅申報表》時，徐女士才發現，美誠公司交付的車輛庫存時間已經高達一年。

　　“我們買的是頂配新車，最終買到的卻是庫存一年之久的‘老車’；庫存車都會打折促銷，我們買車時卻高于當時市場價。”徐女士的丈夫王先生告訴記者。

　　王先生說：“我們要求經銷商無條件把這輛車更換成2011年4月后出廠的同類型、同款式新車，但美誠公司總經理拒絕和我們見面，僅讓銷售主管王經理跟我們接觸。”之后，王先生又聘請律師，書面向美誠公司和雷諾公司中國辦事處發函，但都無濟于事。

　　隨后，徐女士委托律師，向武漢仲裁委員會申請仲裁。武漢仲裁委員會在2011年11月11日作出裁決，支持徐女士的換車請求，但駁回徐女士“一次性支付一倍于購車款的懲罰性賠償29.3萬元”的請求。

　　記者獲得的《裁決書》顯示：“根據《合同法》第107條規定：該車于2010年3月生產、2011年4月方交付申請人使用，期間歷時過長。仲裁庭認為，應為申請人更換2011年8月以后生產的新車。”

　　湖北盛聚安律師事務所杜亮律師向記者表示：“這是我國首例因購買庫存車產生的糾紛案件，本案通過法律文書的形式，將車輛的庫存時間等信息作為經銷商應當向消費者進行告知的內容，予以確定，將有助于我國汽車消費市場對于庫存車管理的進一步規范。”

　　“我們本以為裁決作出后，美誠公司會順利給我們換車，但時至今日，美誠公司還沒有履行裁決，我們準備向漢陽區人民法院申請強制執行。”王先生日前接受記者采訪時說。美誠公司市場部銷售經理吳晶告訴記者，該公司已向武漢市中級人民法院提交《撤銷仲裁裁決申請書》。

　　庫存車知情權未受保障

　　在本案中，圍繞該車是否庫存車，買賣雙方曾在仲裁庭上存在爭議。

　　杜亮認為，庫存車是指制造完成出廠以后超過一定時間仍沒有銷售出去的汽車。但他表示：“缺乏相應的國家標準，并不影響行業機構形成慣例，將三個月以上沒有銷售出去的車輛作為庫存車。”

　　“庫存車并不是故障車，而僅僅是停放過久的車輛，但是車輛作為復雜的電器、塑料、鋼材、橡膠等材料組合成的復雜運輸工具，在長期不使用的情況下，極易老化、損壞。”杜亮強調：“針對庫存車，經銷商應有較大的優惠和明確的說明告知義務，即告知車輛的庫存時間和可能存在的問題。”

　　上述《裁決書》還顯示：“雖然被申請人(美誠公司)強調在汽車的機倉合門邊上的明顯位置明確標示了生產日期，申請人(徐女士)在購買車輛時應該注意到該重要信息，但這一觀點并不能免除被申請人在銷售汽車過程中以口頭或者書面的形式向消費者告知生產日期等重要信息的義務。被申請人答辯稱履行了告知義務，但并未就此向仲裁庭提交相關有效的證據。”

　　雄志律師事務所民事法律部主任王永靈認為：“根據《消費者權益保護法》規定，經營者應當向消費者提供有關商品或者服務的真實信息，消費者有權了解購買車輛的相關信息。如果是經銷商未作明示，導致消費者不知情的情況下購買的，經銷商要承擔相應的責任。”

　　對于買賣雙方上述糾紛，受武漢市仲裁委員會主任指定的仲裁員高新橋向記者表示，仲裁不同于司法訴訟，具有一定的隱私性和保密性，不方便對案情做評論。

　　美誠公司提供的《撤銷仲裁裁決申請書》顯示，仲裁委員會無權仲裁不現實、合法的仲裁請求，對合法有效并已經履行完畢的合同，按一方意愿違反《仲裁法》作出仲裁裁決，是擾亂社會經濟秩序，違背社會公共利益。

　　盈科律師事務所胡永鑫律師提醒消費者：“在本案中，庫存超過一年的車性能一定受到影響。”中國汽車流通協會常務理事賈新光則提醒，消費者購買庫存車時，應注意該車是庫存于露天還是室內，庫存期內是否對關鍵零部件進行必要的養護。

　　胡永鑫認為：“為了避免陷入耗時耗資的仲裁和訴訟，消費者應該敦促經銷商在購車合同中標明出廠日期，提車時國產車應查閱車輛合格證，進口車則應查閱入關備案、質檢備案的相關證明，如果發現出廠時期與合同所述不符，消費者應該果斷拒絕收貨。”

　　崔東樹認為，近兩年，經銷商庫存量已經在高位運行，而進口車“海上運輸、海關報驗、總經銷商批發”等環節較國產車長，買賣雙方庫存車合同糾紛風險會越來越多，進口車的風險相對更高。

　　中消協有關人士說，2011年以來，加價銷售汽車成為一些暢銷品牌汽車慣用的伎倆。一些生產經營者采取“饑渴式”營銷手法，通過產量控制甚至囤貨惜售等手段，營造出供不應求的假象，為加價銷售從而牟取不正當利益創造條件，嚴重損害了廣大消費者的合法權益。

　　賈新光則認為，經銷商在銷售積壓一年以上車輛時，應當對密封件、電機系統進行檢測，更換老化的橡膠等零部件。

　　賈新光最后呼吁，在新形勢下，國家應該盡快制定《庫存車管理辦法》，經銷商也要“以銷定產”避免庫存高企。