“同一款甲殼蟲，同樣的價(jià)錢，給我們配置的是橋式懸掛，而另一些車配置的卻是獨(dú)立懸掛，這明顯不公平！”山東車主章程不滿地說。他質(zhì)疑，自己購買的甲殼蟲所用的懸掛裝置是“歷史遺留配件”，進(jìn)口大眾涉嫌消費(fèi)欺詐。

　　今年2月底，章程在菏澤潤之坤進(jìn)口大眾4S店購買了一輛1.4T標(biāo)配舒適版甲殼蟲，但愛車僅僅開了幾個(gè)月，在車友會的一次活動中，他就發(fā)現(xiàn)同樣是甲殼蟲，自己的愛車和別人相比有明顯的差距。“同樣是壓過一塊石頭，我的車顛簸的厲害，有些甲殼蟲車就舒適的多。”

　　對汽車頗有研究的章程告訴記者，他仔細(xì)對比后發(fā)現(xiàn)問題出在懸掛方面。盡管是同款同車型同是標(biāo)準(zhǔn)配置，但2013年7月后出的甲殼蟲大都裝配了后獨(dú)立懸掛（多連桿獨(dú)立懸架），而自己愛車裝配的還是傳統(tǒng)的橋式懸掛（半獨(dú)立扭力梁式后懸架）。

　　他進(jìn)一步調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這并不是偶然現(xiàn)象，而是普遍存在的情況。“很多車主的情況和我一樣。并不是車子低配高配的問題，現(xiàn)在出的低配的甲殼蟲也都裝配了獨(dú)立懸掛。而只要是2013年7月前買的甲殼蟲，1.4T和1.2T的都是橋式懸掛。”章程還告訴記者，就此他曾專門咨詢過進(jìn)口大眾4S店及進(jìn)口大眾客服，但對方都說不出所以然來。“進(jìn)口大眾也對此一直沒有發(fā)布官方消息及相關(guān)解釋。”

　　中國質(zhì)量萬里行記者登錄進(jìn)口大眾官方網(wǎng)站查閱發(fā)現(xiàn)，就1.4T標(biāo)配甲殼蟲標(biāo)準(zhǔn)配置方面，并未直接顯示相關(guān)懸掛配置情況。大眾官方也沒用就此發(fā)出相關(guān)聲明及說法。

　　章程只是眾多投訴者中的一個(gè)，中國質(zhì)量萬里行官網(wǎng)<www.ganenjy.cn>投訴統(tǒng)計(jì)顯示，已有數(shù)十人投訴相似的問題。

　　在章程看來，甲殼蟲之所以會出現(xiàn)“同車不同配”的現(xiàn)象，應(yīng)該是甲殼蟲更換了懸掛技術(shù)，而不幸的是，“歷史遺留的最后一批懸掛零件，用在了我們這些車主身上。獨(dú)立懸掛比橋式懸掛貴1萬多元，這明顯對我們不公平，也涉嫌消費(fèi)欺詐。”

　　記者網(wǎng)絡(luò)查詢發(fā)現(xiàn)，盡管大眾官方對甲殼蟲懸掛問題無明確說法，但有汽車網(wǎng)站稱得到進(jìn)口大眾官方消息，“自2013年7月起（含7月）所出廠的大眾甲殼蟲車型全部換裝多連桿獨(dú)立懸架。”

　　文章稱，“出廠時(shí)間為2013年7月之前的甲殼蟲車型只有2.0TSI 頂配版才配備多連桿獨(dú)立后懸掛架，其余車型均采用半獨(dú)立扭力梁式后懸架。”同時(shí)強(qiáng)調(diào)，甲殼蟲車型之前所配備的半獨(dú)立后懸架并非是低檔次的懸架，不論從安全性還是乘坐舒適性的角度都是非常理想的選擇。如今統(tǒng)一換成多連桿后獨(dú)立懸掛，“只是開展配置標(biāo)準(zhǔn)化工作而已”。

　　月21日，中國質(zhì)量萬里行記者就甲殼蟲“懸掛門”致電進(jìn)口大眾官方客服，客服方面解釋稱，“2013年第27周（今年7月的第一周）以前，大眾僅在發(fā)動機(jī)配置最高及發(fā)動機(jī)輸出功率至少147千瓦的車型或配備19英寸輪轂的車型上使用多連桿獨(dú)立懸架，作為甲殼蟲等車型配置標(biāo)準(zhǔn)化工作的一部分。大眾汽車決定，從2014年度開始，對甲殼蟲全系車型配備多連桿獨(dú)立懸架。”

　　但就獨(dú)立懸掛的選擇性裝配是否對部分車主有失公平、是否構(gòu)成消防欺詐，進(jìn)口大眾是否會免費(fèi)為車主更換獨(dú)立懸掛問題，客服方面表示，將向上級部門匯報(bào)，盡快給記者一個(gè)答復(fù)。不過截至發(fā)稿，中國質(zhì)量萬里行尚未得到相關(guān)反饋。