對火箭來說，一枚火箭的電子元器件多達(dá)5萬余只，而汽車零部件按總成來算，不過上千件。火箭能解決的問題，汽車當(dāng)然也應(yīng)該能解決。

    11月，我國航天事業(yè)再次提升一個高度，神舟八號與天宮一號兩次成功對接。在為我國航天事業(yè)驕傲、喝彩之時，不由得又想起了一個老話題：為什么如此尖端的技術(shù)我們都可以掌握，但生活中最普通的汽車質(zhì)量問題卻一直搞不定。

    我們的自主品牌汽車何時會像我們的飛船一樣呢？當(dāng)然，質(zhì)量問題普遍存在的，不僅限于汽車行業(yè)。

    中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院副院長楊雙進(jìn)是從事質(zhì)量工作20余年的火箭技術(shù)專家，他在接受采訪時表示，質(zhì)量問題歸零，是航天事業(yè)質(zhì)量工作的最基本理念，也是航天技術(shù)持續(xù)提升的基礎(chǔ)。通俗地說，就是不把問題帶到天上，一切問題必須在點火前解決。

    但是，汽車行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)，又有哪一家建立了一切問題必須在交給客戶之前解決的理念呢？質(zhì)量問題歸零，對他們來說，那只是一個夢想。國人的夢想太多，實際行動太少。

    曾幾何時，零庫存是個夢想，但日本企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了；六西格瑪也是不可能的，但如今已經(jīng)在全球推廣。現(xiàn)在說質(zhì)量問題歸零，肯定仍會有很多人認(rèn)為這怎么可能實現(xiàn)呢，站著說話不腰疼！但是，豐田就這么做過，只不過采取的是分解方式，將下一個工序當(dāng)成客戶，上一工序必須要為下一工序負(fù)責(zé)。

    目前，自主品牌車企往往提到的是：“奔馳、寶馬怎么樣，那還不是經(jīng)常要召回嗎？那么高檔的車，都不能保證產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，我們目前就這水平，有問題是理所當(dāng)然的。”

    而就是這種理所當(dāng)然要出問題的質(zhì)量理念，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量提升異常緩慢。并且越往后發(fā)展，將會越發(fā)困難。因為，在他們眼里，很多問題都不是問題。而不能積極解決問題，質(zhì)量水平就難以提升。

    其實，質(zhì)量問題歸零除了是一個結(jié)果之外，還包含著很多意義在里面。首先，它是一個長期性的質(zhì)量目標(biāo)，代表著企業(yè)產(chǎn)品長期的提升方向。

    告訴企業(yè)全體員工，只要通過各方面的積極努力，企業(yè)的產(chǎn)品就會不斷接近甚至達(dá)到這個目標(biāo)。

    其次，它是一種追求完美、無缺陷的質(zhì)量意識。不生產(chǎn)不合格產(chǎn)品，不接收、不放過不合格產(chǎn)品，也就是很多車企推行的“三不流轉(zhuǎn)”。

    技術(shù)可以慢慢積累，資金也可以四處籌集，但最難改變的就是意識。再次，它體現(xiàn)著一個持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量思想。只要問題不歸零，質(zhì)量問題就存在，也就仍有提升空間。

    現(xiàn)在，多數(shù)自主品牌車企都花大力氣去解決一些故障率高的質(zhì)量問題，而往往忽視一些比較容易改進(jìn)但故障率相對較低的質(zhì)量問題。

    有的時候，這種低故障率的質(zhì)量問題，或許更好解決。

    第四，它需要建立團(tuán)隊協(xié)作的質(zhì)量理念。質(zhì)量工作最忌諱的是彼此不合作，相互推卸責(zé)任。

    一個問題的發(fā)生，多是多種因素共同造成的結(jié)果，也就需要所有相關(guān)部門通力合作去解決。而除了團(tuán)隊內(nèi)部要合作之外，還包括與供應(yīng)商展開合作，而這恰恰是自主品牌車企做得最差的地方。

    對火箭來說，一枚火箭的電子元器件多達(dá)5萬余只，而汽車零部件按總成來算，不過上千件。

    火箭能解決的問題，汽車當(dāng)然也應(yīng)該能解決。質(zhì)量問題歸零的理念，實際上是對質(zhì)量工作的理解和掌握，是最先進(jìn)的質(zhì)量理念。

    它不僅適用于航天事業(yè)，也適用于汽車行業(yè)。當(dāng)然，也應(yīng)該包括其他制造行業(yè)。