這兩天電商圈最熱門的事件當(dāng)屬自周一開始的蘇寧818購物節(jié)，相比傳統(tǒng)的電商促銷活動(dòng)，此次蘇寧易購在穩(wěn)固自有優(yōu)勢品類的基礎(chǔ)上，出乎意料地將汽車做為集中發(fā)力點(diǎn)。在其818整車會(huì)場，就匯集了沃爾沃、榮威、雪鐵龍DS、長安等品牌四十余款車型，并特別打造了“0元閃拍”和 “超級貼息回饋”諸多活動(dòng)。聯(lián)想到上月阿里借助余額寶推出的“邊賺錢邊買車”活動(dòng)，蘇寧將汽車做為有史以來最大規(guī)模的一次店慶活動(dòng)的主角，其劍鋒所指不言而喻。

　　汽車做為大額消費(fèi)品的代表，一直以來就是眾多電商覬覦已久但又力有不逮的領(lǐng)域。對于消費(fèi)者來說買車和購買日常用品的差異非常大，除了配置、參數(shù)這些基本信息外，他們其實(shí)對價(jià)格更為敏感，面向全國的電商線上價(jià)格對比千差萬別的經(jīng)銷商實(shí)際保價(jià)難言優(yōu)勢。就像阿里的“邊賺錢邊買車”活動(dòng)，盡管設(shè)計(jì)了極盡復(fù)雜的整合保價(jià)模式，但仍有消費(fèi)者通過計(jì)算得出“羊毛出在羊身上”的結(jié)論。究其原因就是在現(xiàn)有的汽車銷售模式下，經(jīng)銷商才是汽車廠商最為倚重的力量，盡管電商渠道具備良好的成長前景，但廠商參與其中的前提還是保證其千辛萬苦才建立起的價(jià)格體系不被瓦解。去年天貓雙十一汽車賣場的構(gòu)成就很能說明問題 ，其中挑起大梁的是眾多掛著官方旗艦店名號的汽車品牌區(qū)域經(jīng)銷商聯(lián)合體，難覓汽車廠商的身影，最終天貓并未公布雙十一汽車品類的成交額也不足為奇了。

　　所以，汽車電商的發(fā)展離不開汽車廠商的支持，對于蘇寧來說就必須尋找到一種頂層設(shè)計(jì)來化解這一困局，也就是說電商必須與汽車廠商進(jìn)行集團(tuán)層面的合作，才能破解橫亙在汽車電商面前的障礙。

　　當(dāng)然，汽車電商的競爭絕不會(huì)因?yàn)閰^(qū)區(qū)幾輛車的成交而決定勝負(fù)，面對消費(fèi)者“唯利是圖”，雖沒有什么特別的合作背景，但財(cái)大氣粗的商家只需略施小惠即能使消費(fèi)者就范。從這個(gè)角度看，就可以理解蘇寧為何將這次818汽車節(jié)打造得如此聲勢了。十余個(gè)汽車品牌的聯(lián)合背書僅僅展示了蘇寧的一部分肌肉，購買紳寶D50，3萬訂金成交貼息9000元;參與S60L閃拍活動(dòng)未拍到的用戶，線下購買可獲得2000元蘇寧代金券;購買榮威系列車型，在線支付1元訂金可享受1000元蘇寧代金券等組合促銷方式，則表明蘇寧已經(jīng)針對汽車電商建立了將促銷資源、宣傳攻勢、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及后臺的服務(wù)支援一攬子整合的營銷體系。

　　早在2011年，蘇寧易購首次嘗試將smart汽車作為獎(jiǎng)品應(yīng)用營銷活動(dòng)，在國內(nèi)同行中首開汽車電商的先河，經(jīng)過3年的探索，我們可以想象，在完善了頂層設(shè)計(jì)后的蘇寧，將以一種全新的面貌迎接汽車電商O2O模式的新一輪競爭。蘇寧在全國的數(shù)百家門店，以及蘇寧易付寶平臺