當(dāng)中國(guó)車市正全力沖擊1800萬(wàn)銷量之時(shí)，貫穿全年的汽車召回事件將是今年車市一個(gè)不能回避的關(guān)鍵詞，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，中國(guó)今年汽車召回事件共計(jì)95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004的10次，今年汽車召回?cái)?shù)量幾乎翻了10倍。與此同時(shí)，自主品牌幾乎為零的召回紀(jì)錄非但不意味著本土品牌質(zhì)量已經(jīng)超越國(guó)際水平，卻恰恰反映出中國(guó)召回制度之缺。
93起召回拷問第一銷量
日前，克萊斯勒(中國(guó))汽車銷售有限公司向國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，由于車輛前內(nèi)側(cè)擋泥板內(nèi)襯與制動(dòng)管路干涉缺陷，將于 2010年 12月 24日起召回部分2007-2010款的進(jìn)口吉普牧馬人[綜述 圖片 論壇]車輛，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，涉及車輛數(shù)為3622輛，型號(hào)為牧馬人兩門款/牧馬人四門款，生產(chǎn)日期為2006年5月15日至2009年8月9日。
上海通用汽車有限公司也公告稱，由于前排副駕駛座感應(yīng)系統(tǒng)缺陷，將從2011年2月16日起召回部分進(jìn)口的2004～2007年款凱迪拉克(CTS[綜述 圖片 論壇]車輛，涉及7939輛，生產(chǎn)日期為2004年3月23日至2007年6月26日。
記者注意到，僅11月份，就共有長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、北京奔馳等10家企業(yè)實(shí)施16批次召回，平均不到2天就有一起召回，涉及車輛超過6萬(wàn)輛，其中多數(shù)原因都是質(zhì)保措施不到位導(dǎo)致的質(zhì)量控制問題。
雖然中國(guó)車市從2009年開始就穩(wěn)坐世界頭把交椅，然而與 “世界第一”如影隨行的不僅僅是汽車市場(chǎng)的異軍突起，新車質(zhì)量問題也與其銷量“同步增長(zhǎng)”。
豐田召回?cái)?shù)量今年奪冠
如果設(shè)立一個(gè)中國(guó)汽車召回排行榜，豐田中國(guó)及其在華合資企業(yè)無疑將是“最大贏家”。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，豐田今年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起了7次召回事件，共計(jì)277,491輛，雄踞“召回排行榜”榜首。
就數(shù)量而言，長(zhǎng)安福特也在今年召回超過20萬(wàn)輛車。東風(fēng)日產(chǎn)的熱銷車款騏達(dá)[綜述 圖片 論壇]、頤達(dá)[綜述 圖片 論壇]、軒逸[綜述 圖片 論壇]和逍客[綜述 圖片 論壇]也經(jīng)歷了召回，總量也達(dá)18萬(wàn)輛之多。而沃爾沃、東南、捷豹、Jeep等品牌也在今年因不同質(zhì)量問題多次召回車輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“豐田召回門”正是召回大規(guī)模出現(xiàn)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而車企召回的影響也正在持續(xù)發(fā)酵。廣發(fā)證券的研究報(bào)告顯示，今年一季度，日系品牌在轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額高于歐美品牌，但第二、三季度則被持續(xù)反超，日系品牌1至10月的市場(chǎng)份額已由去年同期的26.1%下降到23.8%。
自主品牌召回總“羞羞答答”
雖然國(guó)內(nèi)汽車召回呈現(xiàn)激增，但與國(guó)外仍有很大差距。去年美國(guó)汽車銷量不到1100萬(wàn)輛，共發(fā)生召回500次，今年我國(guó)的汽車召回次數(shù)雖然有所增加，但也不足百次。而更令人震驚的則是，翻閱今年的93起汽車召回公告，完全不見自主品牌汽車身影。中國(guó)，這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，從汽車召回制度建立開始算起，自主品牌僅有7次召回歷史。
自主品牌車型沒有發(fā)生大規(guī)模的召回事件，那么中國(guó)汽車質(zhì)量都在豐田之上嗎？其實(shí)不然，諸如爆震、半軸異響、燒機(jī)油、剎車油管與懸掛連桿干涉等等更多相似的問題一直與中國(guó)汽車自主品牌“如影隨形”。
業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)汽車在技術(shù)和質(zhì)量等方面和美國(guó)存在很大差距，但美國(guó)的汽車召回次數(shù)是中國(guó)的近5倍，這體現(xiàn)了車企對(duì)召回的不同態(tài)度，也反映了汽車廠家對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的不同程度。“為汽車召回付出的高額成本是自主品牌所不能承受的，這也是中國(guó)自主品牌召回總是羞羞答答的原因之一。”該人士坦言，“隱瞞缺陷的車企將被處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款的，這個(gè)處罰實(shí)在太少了。 ”
汽車三包有望明年出臺(tái)
中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心相關(guān)人士透露，汽車“三包”政策已經(jīng)進(jìn)入深入研討并正在著手制定可操作的細(xì)則規(guī)范，“有望在明年上半年出臺(tái)”。同時(shí)，新版《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》也有望在近期實(shí)施。相比舊規(guī)，新規(guī)加大了處罰力度，生產(chǎn)者故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷，或生產(chǎn)者未按主管部門責(zé)令召回等多種行為，將被追刑責(zé)，最高處以產(chǎn)品貨值金額百分之五十的罰款。
與之前的召回規(guī)定相比，新版規(guī)定了該條例的適用范圍，即在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的汽車產(chǎn)品的召回及其監(jiān)督管理。也就是說，該條例將在中國(guó)市場(chǎng)銷售的外國(guó)企業(yè)納入到監(jiān)督管理范圍內(nèi)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)一視同仁。
其中，對(duì)于主管部門責(zé)令生產(chǎn)者實(shí)施召回，生產(chǎn)者仍未召回的，“新版規(guī)定，構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)規(guī)定的違法行為的，依照有關(guān)法律法規(guī)追究相關(guān)責(zé)任；未構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量法律法規(guī)規(guī)定的違法行為的，責(zé)令停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，處以違法生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品貨值金額5%以上50%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓。
以往汽車企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者不履行召回義務(wù)，主管部門最多對(duì)其進(jìn)行警告和要求重新召回，處罰金額最高也僅為30000元。汽車行業(yè)資深評(píng)論師賈新光表示，過去的汽車召回相關(guān)法規(guī)有很多不足，懲罰力度太低，而現(xiàn)在的新條例征求“意見稿”中加大了處罰力度。