電動(dòng)汽車的政策扶持開始向電動(dòng)車核心部件的研發(fā)推進(jìn)。國(guó)資委發(fā)展規(guī)劃局局長(zhǎng)王曉齊上周末在一個(gè)能源論壇上透露，正在和財(cái)政部商量，從國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算里拿出一部分資金，用于扶持電動(dòng)汽車核心部件。
“下一步在做預(yù)算中，我們想重點(diǎn)給這些關(guān)鍵技術(shù)以支持�！蓖鯐札R表示。
這意味著今年8月國(guó)資委承諾以國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算來支持電動(dòng)汽車發(fā)展的計(jì)劃正在積極推進(jìn)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從知情人士處獲悉，此次國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算支持的主要核心部件就是電池組件。
一位接近國(guó)資委的人士在接受本報(bào)采訪時(shí)進(jìn)一步表示，今后國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算的支出力度還會(huì)加大，這是目前國(guó)資委、財(cái)政部、工信部和科技部等幾個(gè)部委的共識(shí)。
央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)起單位共有16家，電池領(lǐng)域有中海油總公司、北京有色金屬研究總院、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司5家。這5家央企的相關(guān)業(yè)務(wù)或?qū)⒌玫絿?guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算的重點(diǎn)支持。
技術(shù)之謀
國(guó)家電網(wǎng)副總經(jīng)理舒印彪在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車正在發(fā)展，關(guān)鍵環(huán)節(jié)在蓄電池核心技術(shù)的突破和汽車性能的提高�！扒岸螘r(shí)間在IEC(國(guó)際電工委員會(huì))的會(huì)上，日本方面作了一個(gè)報(bào)告，我原來對(duì)蓄電池的發(fā)展非常保守，現(xiàn)在看這方面日本突破很大�！笔嬗”胝f。
王曉齊也表示，電動(dòng)車有三大核心技術(shù)：整車技術(shù)、電池技術(shù)、充電和后續(xù)服務(wù)技術(shù)，而電池技術(shù)是核心中的核心。
此前，王曉齊曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)研，他當(dāng)時(shí)選擇的是國(guó)內(nèi)號(hào)稱做電池組件最好的一個(gè)企業(yè)，稱很多領(lǐng)導(dǎo)和專家都對(duì)該企業(yè)的產(chǎn)品表示過鼓勵(lì)和贊揚(yáng)，而且該企業(yè)也認(rèn)為自己的生產(chǎn)線非常現(xiàn)代化�！拔覇査麄兩a(chǎn)電池的配方是誰的，設(shè)備是誰的，他們說都是國(guó)外的，設(shè)備是韓國(guó)的，我說韓國(guó)的設(shè)備行嗎？他說5年前不行，現(xiàn)在可以了。他們進(jìn)口一臺(tái)設(shè)備要80萬~100萬美元，我們培育產(chǎn)業(yè)最后給誰培育市場(chǎng)呢？”王曉齊反問道。
“中國(guó)起步晚了，人家提前5年甚至15年就已經(jīng)布局謀劃了。在這些關(guān)鍵領(lǐng)域里面的核心技術(shù)，我歸納成一句話，應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)性研究我們是欠缺的�！蓖鯐札R說。
此前，由科技部牽頭的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》已制定完畢，我國(guó)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來發(fā)展的核心。
監(jiān)管之難
中投顧問公司曾發(fā)布報(bào)告稱，8月份的央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟的一些共性技術(shù)研發(fā)成功以后，聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)可以以非常優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買，而非聯(lián)盟成員企業(yè)將不得不以市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買。但央企真正用于電池研發(fā)的資金是多少，依然是一團(tuán)迷霧。
上述接近國(guó)資委的人士表示，國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算是否全部用于研發(fā)，或者說如何監(jiān)管，現(xiàn)在看上去并沒有一個(gè)完整的機(jī)制，而且上述電動(dòng)汽車企業(yè)聯(lián)盟只是一個(gè)松散組織，并不具備協(xié)同作戰(zhàn)的機(jī)制和政策。
“863計(jì)劃”新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛曾公開表示，對(duì)于企業(yè)來講，會(huì)只顧當(dāng)前和未來的5年、10年。“10年之后的就不管了，而國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)這方面能力又很差，投入又很少�！�
事實(shí)上，央企在鋰電池方面并沒有太多優(yōu)勢(shì)，此前中航鋰電買的就是民營(yíng)企業(yè)深圳雷天公司的技術(shù)，民營(yíng)企業(yè)比亞迪的電池技術(shù)，在業(yè)界則被認(rèn)為走在了前列。
“央企本身不缺錢，再加上國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算，監(jiān)管不好就會(huì)再去收購(gòu)幾家民營(yíng)企業(yè)，自己的技術(shù)做不起來，民營(yíng)企業(yè)資金能力有限，后續(xù)研發(fā)比較困難，形成一個(gè)惡性循環(huán)。”上述接近國(guó)資委的人士說。王秉剛也認(rèn)為，“我們現(xiàn)在用的磷酸鐵鋰電池其實(shí)不是我們發(fā)明的，是美國(guó)人發(fā)明的。我們還一直在被專利困擾。這一代的電池核心技術(shù)不是我們的，下一代電池的核心技術(shù)如果還不是我們的，就糟糕了�！�