4月6日晚，博鰲亞洲論壇2013年會“汽車產業的融合和開放”論壇上，眾多中國汽車界的“大佬”們對未來中國汽車銷售峰值做出了預測：北汽集團董事長徐和誼、北京現代常務副總經理李峰等人認為，未來中國汽車銷售峰值在3500萬-4000萬輛；上海汽車集團股份有限公司董事、黨委書記胡茂元、上汽集團副總裁葉永明，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍等人認為這個數字是3000萬-3500萬輛；而新華信聯合總裁林雷表示，2500萬-3000萬輛已經是銷售極限。同時，胡茂元預測，中國汽車的銷售峰值會在2025年左右出現。
按照他的分析，2025年，當中國汽車的銷量接近峰值的時候，中國的汽車保有量將會接近2.5億輛，趨于飽和。按照中國人口15億計算，正好達到千人160輛左右，這跟世界平均千人擁有車輛差不多。
無論預測的保守與激進，無論峰值會是3000萬輛還是4000萬輛，聽起來都是那么振奮人心。但是，4月9日，國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員王曉明對本報記者表達了他對這一數字的擔憂：“產銷與保有量都是從消費者的需求與汽車行業自身發展的角度講的。如果從整個社會發展的角度去考慮，未來制約我國汽車銷售峰值的可能是承載力。”
的確如此。汽車保有量的不斷增加給環境帶來了壓力。按照相關規劃，中國2020年汽車油耗每百公里要低于5升，“如果2025年沒有新能源汽車，排放標準要達到很困難。”胡茂元認為。同時，石油的對外依存度也逼近國際公認的60%警戒線。
“實際上，我國每年的汽車銷量增速大大超過了城市規劃與居民收入水平以及環境容量的增速，尤其是過去10年，汽車產業增速太快，在北上廣等大城市已經遭遇了發展瓶頸，所以這些城市不得不限購、限行。貴陽雖然居民收入水平沒有一線城市高，但由于城市規劃問題，也不得不采取限行等措施。”4月9日，王曉明向本報記者表示，“未來很長一段時間內，還是會保持汽車增長率要高于上面說的其他方面的增速，尤其是二線、三線甚至四線城市，保有量越低的城市汽車增長率越快，所以等到汽車保有量與年增長率真的達到一定數量后，就會出現城市承載力承受不了這個峰值的問題。”
同時，王曉明告訴本報記者，如果這個瓶頸問題得不到解決，“未來會有更多的城市采取限行、限購等措施，在限制汽車增長的同時，維持一定的承載力”。
80%
有分析認為，目前我國的汽車保有量為1億輛，石油對外依存度為56%。到2025年，如果保有量達到2.5億輛的規模，我國的石油對外依存度將達到甚至遠遠超過80%，但世界公認的原油對外依存度是上限不宜超過60%。
3500萬輛
按照中國車市銷量3500萬輛的“共識”計算，未來12年，中國的車市平均增速應為5.3%左右。
165輛
據悉，2011 年，廣州市機動車保有量達到210 萬輛，人口數量1270萬人，千人汽車保有量為165輛。2012年，廣州開始限購。如果把千人保有量165輛視為汽車限購的標準，2025年，中國汽車的千人平均汽車保有量將達到160輛左右。這意味著，整個中國將開始限購。
3倍
根據新華社報道，2010年我國汽油消費量已經超過7200萬噸，其中95% 以上(6840萬噸)來自汽車。而當年，中國汽車保有量突破7000萬輛。由此計算，當2025年中國汽車保有量突破2.5億輛時，汽車的汽油消耗量約為：2.5÷0.7×6840＝24429萬噸，相當于2012年全國汽油的產量達8975.8萬噸的3倍。
12萬噸
按照現有的各種汽車排放限值標準，如果每輛車一年行駛2.5萬公里，參照過去十年的數據，按照每年平均增加160萬輛汽車計算，我國每年由于新增汽車向大氣中排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等各類污染物的總和超過12萬噸。
