2012年中國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，繼續蟬聯全球汽車產銷第一，但車市進入微增長已經成為不爭的事實，然而，微增長依然無法阻擋豪華車在中國市場高漲的需求量，在過去的五年間，豪華汽車的銷量年復合增長率高達52%，2012年中國豪華車首次突破100萬輛。今年中國車市將會持續呈現微增長的態勢，中汽協預測汽車總銷量增長率為7%，在這種前提下，豪華車市場將成為車企拼搶的重地。

    豪華品牌紛紛發力 今年或成“豪華車”年

    去年，德系三大豪華品牌持續保持高增長，奧迪在華銷量達到40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬在華銷量為32.64萬輛，同比增長超過40%，奔馳位居第三，雖然銷量僅為奧迪的一半，但也售出20.6萬輛，繼續刷新在華銷售紀錄，同比增長4%。今年伊始，德系三大豪華品牌都用自己的方式，備戰豪華車市場。到2015年，奧迪在華要實現70萬年產銷量，經銷商由目前的291家增至450家，奧迪全系42款產品都將引入中國。奔馳經歷了渠道重組的陣痛之后，銷量目標直指30萬輛，經銷商數將達到220加，推進本土化生產，70%為國產車輛。寶馬雖然經歷高層震蕩，但也明確將在三年內完成下一個100萬輛的銷量任務。

    美國三大汽車巨頭也都把其豪華品牌能否復興的寶押在了中國市場，在剛剛結束的底特律車展上，紛紛公布復興大計并表示“離不開中國市場”。凱迪拉克表示未來5年，每年要向中國市場引入一款全新車型，國產車型XTS將全面上市主攻中級豪華車市場，希望于該車能全面顛覆中國人對凱迪拉克品牌的認知；福特高端品牌林肯也將于2014年正式進入中國市場。克萊斯勒JEEP將借腹廣汽菲亞特再度在國內生產，以保障本土化生產優勢。

    捷豹路虎去年也在中國保持了逐月兩位數的銷量增長：共交付車輛7.3347萬輛，同比增幅高達74%。目前，捷豹路虎在華簽約授權經銷商數量已達151家。

    然而與其他大豪華品牌高增長率相反的是日系三大豪華品牌，去年受領土紛爭影響，日系三大豪華品牌均未交出滿意成績單。

    日系三大豪華品牌低迷 謳歌銷量墊底經銷商退網

    去年謳歌品牌在華銷量僅為0.23萬輛，成為全部汽車品牌銷量的最后一名，甚至有6家經銷商退網。而受中日領土紛爭影響，原本有戲進入豪華車第一陣營的雷克薩斯品牌，也沒能完成年初8萬輛銷量的任務，終以6.41萬輛收場。英菲尼迪也沒能完成3萬輛的任務，最終銷售1.6萬輛，同比2011年銷量整體下降16%。

    雖然在剛剛發布的12月份經銷商庫存指數數據中顯示，由于市場需求強勁以及采取了相應的營銷策略，謳歌，雷克薩斯的庫存風險均降低，庫存回落正常水平，但這并不意味著日系豪車品牌的復蘇。

    日系三大豪華品牌對中國市場信心十足，但若想收復失地，卻沒有那么簡單。三大豪華品牌進入中國的時間并不算短，前身凌志的雷克薩斯自2004年再度入華后，算是三大品牌中在中國市場口碑最好的，然而這也讓雷克薩斯成為領土紛爭中最受抵制的品牌之一，在去年9月甚至暫停了對華的出口。雖然雷克薩斯今年已經調整了戰略步伐，將導入更多新車并宣布銷量目標為8.8萬輛，依然不能掩蓋與其他豪華車品牌之間的銷量差距。

    除去中日領土糾紛，三大日系品牌共有的問題是產品太過單一，競爭力不足。謳歌單一的產品線屢屢為經銷商所詬病，雷克薩斯主打的混動概念在豪華車產品上并沒太大優勢，消費者更追求動力性而非油耗。雖然目前三大品牌都意識到這一問題，也表示將在今年引進更多車型，不過除了英菲尼迪表示將加快國產進程并預期到2017年在華銷量提高10倍外，其他兩大品牌依然主打進口，這與德系三大品牌幾乎全線產品都將國產的趨勢相比，在性價比上，幾乎沒有任何競爭力。日系品牌一直引以為豪的售后服務，也被德系豪華車品牌逐步追趕上來。

    日系豪華品牌現在面對已經不僅僅是中日領土紛爭所帶來的抵制情緒，更多的是已經與其他豪華品牌在產品線布局甚至售后服務上拉開了差距，銷量的暫時回暖，并不能成為日系豪華品牌在中國站穩腳跟的理由。