中國(guó)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司擬出售所持貴航青年蓮花汽車有限公司31%股權(quán)，掛牌價(jià)格為1100萬(wàn)元。實(shí)際上，除了轉(zhuǎn)讓方外，標(biāo)的公司的其他股東均為“青年”系，且并不放棄行使優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，青年或?qū)⒔邮郑m(xù)寫其“豪車”夢(mèng)想。
業(yè)績(jī)虧損 貴航撤出
標(biāo)的公司成立于1997年9月28日，注冊(cè)資本為1.6億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括轎車制造、銷售，汽車零部件制造、銷售；研究開發(fā)新的轎車車型及汽車零部件，以及產(chǎn)品售后服務(wù)。
股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，中國(guó)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）是標(biāo)的公司的第一大股東，持股比例為31%；金華青年汽車制造有限公司持股比例為24%；浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司的持股比例為20%；貴州聯(lián)合汽車工業(yè)集團(tuán)公司持股13%；青年汽車集團(tuán)有限公司持股12%。
主要財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示，2011年度標(biāo)的公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7253.87萬(wàn)元；凈利潤(rùn)虧損2566.63萬(wàn)元；截至2012年11月30日，標(biāo)的公司2012年尚未實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入，凈利潤(rùn)虧損43.81萬(wàn)元。
經(jīng)北京中鋒資產(chǎn)評(píng)估有限責(zé)任公司評(píng)估，截至2011年12月31日，標(biāo)的公司資產(chǎn)總計(jì)的賬面價(jià)值為3.28億元，評(píng)估價(jià)值為3.30億元；凈資產(chǎn)的賬面價(jià)值為-4344.09萬(wàn)元，評(píng)估價(jià)值為-4137.39萬(wàn)元；轉(zhuǎn)讓標(biāo)的對(duì)應(yīng)評(píng)估值為-1282.5909萬(wàn)元。
轉(zhuǎn)讓方要求，意向受讓方應(yīng)為依法成立并有效存續(xù)的內(nèi)資企業(yè)法人，注冊(cè)資本不低于2000萬(wàn)元；應(yīng)具有良好的財(cái)務(wù)狀況和支付能力。
“青年”或接手
回顧青年汽車的造車之路，借助貴航集團(tuán)是其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。2004年，青年與貴航集團(tuán)合作，借助貴航云雀的“殼”得到轎車產(chǎn)品的準(zhǔn)生證。2006年，青年集團(tuán)又通過(guò)與英國(guó)蓮花汽車科技工程公司的合作，成立了青年蓮花聯(lián)合研發(fā)中心。2008年青年蓮花RCR競(jìng)速在北京上市，意味著其生產(chǎn)具有純正蓮花“血統(tǒng)”的高端自主乘用車的夢(mèng)想成真。
不過(guò)，自主品牌轎車面對(duì)合資品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)策略亟須轉(zhuǎn)型。由于蓮花品牌在中國(guó)市場(chǎng)的知名度較低，青年蓮花隨后的發(fā)展較為緩慢。有數(shù)據(jù)顯示，在青年和蓮花工程合作的6年內(nèi)，青年蓮花實(shí)際上只推出了3款家轎，而且銷量很低。2012年10月底，市場(chǎng)傳聞青年與蓮花工程長(zhǎng)達(dá)6年的合作實(shí)質(zhì)上已經(jīng)終止。
實(shí)際上，早在2010年，貴州省政府方面就有意引入新的投資者。當(dāng)時(shí)有知情人士透露，貴州省政府有意引進(jìn)新的投資人介入青年蓮花，目標(biāo)是為加快發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)貴州省轎車項(xiàng)目的復(fù)興。
同時(shí)，青年在歐洲的步伐并未停止。2012年7月，青年汽車收購(gòu)前身為NEOPLAN（尼奧普蘭）的德國(guó)VISEON（威盛）巴士有限公司74.9%股權(quán)，耗資1000萬(wàn)歐元；在收購(gòu)薩博資產(chǎn)受阻后，青年汽車又于2012年12月與薩博原母公司世爵合作，通過(guò)認(rèn)購(gòu)世爵股份和建立合資公司進(jìn)行合作，耗資3500萬(wàn)歐元。龐青年表示，青年汽車將在未來(lái)三到五年內(nèi)，打造屬于中國(guó)人的百萬(wàn)元級(jí)品牌豪車。
