日系汽車制造商在中國遇到了麻煩，而競爭對手德系車商則從中享受到好處。其實在領土爭端引發反日抗議前,奧迪和寶馬等德國品牌就已經以適中的價格與適用的技術,受到中國消費者青睞。如果消費者忘不掉這輪示威游行中日系車被砸的記憶,那么德系車商有望重奪中國最大外資車商的桂冠。
豐田汽車9月中國銷量較上年同期下滑40%,馬自達的銷售也下跌超過三分之一。鑒于全國廣泛的抗議活動迫使部分經銷商歇業數日,這樣的結果并不完全在意料之外。更加引人注意的是德國車商的獲益，寶馬汽車9月銷售較上年同期激增55%,奧迪的銷售也較上年大漲20%。
這一最新變化可能把日系品牌拉下中國汽車市場的頭把交椅,他們自2005年從德系車商手中搶過這個寶座之后一直穩坐至今。據全國乘用車市場信息聯席會數據,日系車商今年可能總共占據22%的市場份額,而德系車商的市場份額可能上升至22.5%。
但日系車商也不能把這完全歸咎于中日外交關系。據市場資訊公司JD Power今年夏天在抗議活動爆發前進行的調查,多達35%的潛在買車者表示喜歡德國品牌,2009年這一數據為25%，僅有24%的受訪者表示想購買日本品牌,而2009年時曾為32%。
隨著中國消費者對高檔車型興趣漸長,他們更可能購買在國內生產的奔馳(平治/賓士,Mercedes-Benz)和寶馬汽車,而不是主要還在日本生產而且要面臨高額進口稅的Lexus.此外,德系車普遍采用的渦輪增壓發動機也受到中國消費者喜愛,他們偏愛渦輪發動機的大馬力,但是平時擁堵時燃油成本又不會比較高。
中日上次外交關系緊張發生在2005年,不過事后日系汽車銷量很快反彈。但這次如果示威抗議的記憶難以消除,德系車商就可能會受益。
