據(jù)歐洲《汽車新聞》最新評(píng)論，豐田日前再度陷入大型召回的風(fēng)暴中心。由于電動(dòng)車窗開關(guān)的缺陷，豐田擬全球召回743萬輛車，盡管每更換一個(gè)“令豐田再度蒙羞的小器件”僅需40分鐘，但743萬輛車的維修時(shí)間加權(quán)累計(jì)起來，竟需要花費(fèi)565年的時(shí)間！事實(shí)上，本次召回既不是豐田面對(duì)的第一次也不是最嚴(yán)重的一次。但這家日本汽車制造商的問題已初顯永無止盡之勢(shì)。

    自2009年發(fā)起大規(guī)模召回、遭遇全球性質(zhì)量危機(jī)以來，豐田再次度過地震海嘯風(fēng)波后剛剛重返贏利戰(zhàn)場(chǎng)，但隨即又于近期陷入產(chǎn)品問題。2011年，毀滅性的地震和海嘯重創(chuàng)其產(chǎn)量。而近日的釣魚島糾紛，中國(guó)猛烈的反日示威游行致使愛國(guó)民眾紛紛青睞非日系汽車品牌，豐田可能痛失中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。

    外媒稱，考慮到豐田已經(jīng)經(jīng)受了一系列的挫折，這次大規(guī)模的召回只是對(duì)豐田解決危機(jī)的再一次考驗(yàn)而已。因此盡管這次召回規(guī)模廣泛--卡羅拉等“卡羅拉”等6款暢銷車型卷入其中，是繼福特于1936年因點(diǎn)火開關(guān)故障召回以來的最大規(guī)模召回活動(dòng)，但豐田就此倒下的可能性也不大。

    豐田的季度利潤(rùn)和可能將幾倍于其維修成本。例如，2010年，豐田處理加速器問題的費(fèi)用就達(dá)到20億美元，這次召回的成本可能為其一半。而這部分資金只相當(dāng)于公司三季度利潤(rùn)的26%。

    豐田也可以借用十年期資金的1.5%左右，即可持有27.4億現(xiàn)金在手。并且豐田最近重回世界銷量冠軍王位，今年二季度汽車銷量增長(zhǎng)了86%。于此同時(shí)，中國(guó)區(qū)銷售只占其全球銷售量的12%。

    盡管如此，最新的質(zhì)量問題也可能會(huì)挫傷豐田的美國(guó)市場(chǎng)。豐田在美銷售近期一直恢復(fù)勢(shì)頭良好。但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如韓國(guó)現(xiàn)代和豐田在質(zhì)量認(rèn)知度上的差距已越來越小，這使得豐田壓力日漸增大，很難再像過去一樣，利用相對(duì)其它品牌的溢價(jià)來抵消其本土生產(chǎn)的成本。此外，由于日元在過去5年對(duì)美元升值49%，豐田估計(jì)在上一財(cái)年，因日元升值造成的損失約有30億美元。

    目前，豐田正計(jì)劃將1/7的日本產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至印度、泰國(guó)和北美，這將有助于削減成本。但撕掉了“日本生產(chǎn)”的標(biāo)簽，豐田將更難以說服消費(fèi)者他們有能力繞開問題頻發(fā)的產(chǎn)品故障。