溫州世紀廣場，一兒童點燃蠟燭。緬懷追尾事故中的遇難者，為傷者祈福

    新華社三問溫州動車追尾事故 乘客生命不能白白消失

      追尾！這本應局限于汽車行駛中的事故，竟然不可思議地在身形龐大、技術(shù)先進的兩列動車上發(fā)生了。

　　這起重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明,引以為戒。

　　追問一：行車安全系統(tǒng)為何失效？

　　（按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。）

　　“這次追尾事故令我疑惑不解！”D301次列車乘客李妍婷說。進入溫州永嘉站前，列車時速大約不到100公里，當時已晚點25分鐘左右。D301次在永嘉站本不停靠，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，列車重新啟動，車速快了不少。

　　此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢于D301次，兩車距離在危險地縮短。

　　網(wǎng)友“希希宋”當時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說，“19時50分左右列車停站在永嘉站，列車員告訴大家是因為天氣關(guān)系。”20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。

　　20時38分，D301次高速撞上前車。D301次列車4節(jié)車廂墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空，猶如一個巨大驚嘆號！

　　按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關(guān)重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關(guān)鍵時刻失效了，這是為何？“按照正常的情況，列車不應該發(fā)生這樣的追尾……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說：“國務(wù)院已經(jīng)成立事故調(diào)查組。”

　　追問二：列車調(diào)度管理是否到位？

　　（像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。）

　　在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。“即使列車信號失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發(fā)問。

　　列車剎車距離至少以數(shù)公里計，防止追尾不可能憑司機目測。列車行進中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。“任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。”清華大學教授陳國權(quán)說。2008年4月28日發(fā)生的膠濟鐵路特別重大交通事故中，兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂。

　　事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“其實近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本就應該引起管理部門的高度重視。”

　　據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次動車時速大約20公里，而后車D301次動車時速則在100公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，后面車應有充分時間停車，這起事故應涉及到信號系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

　　目前，動車的“黑匣子”已經(jīng)找到，數(shù)據(jù)調(diào)查正在進行中。

　　追問三： 平安能否不用鮮血來換？

　　（如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半，很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后受傷。）

　　鐵道部相關(guān)負責人表示，這起事故，鐵路部門將深入調(diào)查分析，查明原因。

　　不少乘客反映說，事故暴露出的一些細節(jié)問題應引起重視。比如，目前動車座位沒有安全帶，導致一些乘客碰撞受傷；事故發(fā)生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加逃離難度……

　　乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到救生錘，但是三個人輪流砸玻璃，還是砸不開。“后來聽人說，砸窗有很多技巧，但當時慌亂一團，誰會去琢磨？”

　　溫州康寧醫(yī)院參與救護的醫(yī)務(wù)人員說，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因為很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷所致。

　　這是一起不該發(fā)生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。