D3115次列車的15號車廂內，車廂的連接處嚴重變形，旅客的餐盒遺留在車廂。

      溫州動車追尾事故原因在調查進行中，上海鐵路局溫州通信車間一名工長介紹，事發(fā)后，D3115次列車的通信系統(tǒng)并未受損。因此，司機可以正常與行車調度人員溝通。至于司機是否向行車調度匯報緊急停車，尚不清楚。

　　溫州通信車間負責溫州地區(qū)鐵路線通信系統(tǒng)的監(jiān)控和維護、搶修。該車間速傳工區(qū)劉工長說，事發(fā)當晚，工區(qū)24小時監(jiān)控系統(tǒng)顯示，D3115次列車通信系統(tǒng)未見異常。

　　當晚，劉工長被緊急派往事故現(xiàn)場，參與搶險。他說，查看了D3115次列車的通信系統(tǒng)，沒有受損。

　　通信系統(tǒng)是列車司機與車站、調度等方面溝通的保證。劉工長說，如果列車正常行駛，司機不需要向調度報告；如果出現(xiàn)緊急停車等意外情況，則應該向車站報告。至于司機是否向行車調度匯報緊急停車，尚不清楚。

　　上海鐵路局溫州通信車間負責行車監(jiān)控的一名工作人員說，列車行駛的狀態(tài)是可以被監(jiān)控到的。但當時值班人員是否監(jiān)測到異常，他不愿說明。

　　劉工長和這名工作人員均稱，司機發(fā)現(xiàn)異常應向調度報告。這里的調度是指上海鐵路局的行車調度，“下面的車站都沒有調度權力”。

　　除了這些監(jiān)控、通信、調度部門，溫州南站還有一個總控室。溫州南站站長呂慶祥說，總控室也能監(jiān)測到列車的行駛狀態(tài)，監(jiān)測它行駛的位置。

　　“可能是司機沒打報告，可能是沒監(jiān)控到列車異常停車，可能是調度沒及時發(fā)出應對指令。”昨天，一名鐵路系統(tǒng)人士說，也可能是多種原因綜合起來的。

　　前述負責行車監(jiān)控的工作人員說，雷擊是將D3115次列車的接觸網破壞了，“也可能把某些設備擊壞了”。

　　記者詢問會是哪些設備時，他稱“這不能說，還在調查”。