猶如洪峰過境，在2012年庫存一直處于高位的汽車品牌終于可以松口氣了。數(shù)據(jù)顯示，11月份各品牌庫存系數(shù)均有所下降，尤其日系豪車庫存系數(shù)減少。然而，由于加大促銷以及減少進(jìn)口而導(dǎo)致的庫存降低，并不意味著日系豪華品牌前途平坦。對于它們而言，在面臨短期內(nèi)加快渠道建設(shè)壓力的同時，還要提升價值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力。

    進(jìn)口品牌庫存下降

    2012年12月28日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布11月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”。調(diào)查顯示，11月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1 .33，比上月的1 .54明顯下降。1.5是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的庫存警戒線。

    值得注意的是，原庫存居高不下的日本豪華品牌謳歌庫存狀況好轉(zhuǎn)，庫存系數(shù)從10 .08下降至4.9。對此，本田技研工業(yè)謳歌事業(yè)部副部長陳悅告訴南都記者，促銷力度加大，新車上市，以及減少經(jīng)銷商融資成本等舉措使得庫存狀況好轉(zhuǎn)，“預(yù)計目前庫存水平為3個月。”

    此次庫存調(diào)查涉及品牌為44個，其中庫存系數(shù)超過2.5的品牌有4家，多為日系豪車品牌，分別是：英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、捷豹路虎，高庫存品牌占本次抽樣調(diào)查品牌的9 .1%，比上月的18.0%明顯降低。

    隨著進(jìn)口豪車在中國市場的競爭加劇，對于三大日系豪車品牌，在德、美系品牌的強(qiáng)大攻勢下，更凸現(xiàn)其車型缺少競爭力、渠道建設(shè)相對滯后等問題，在華銷售仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

    其中庫存系數(shù)最高的是英菲尼迪，庫存系數(shù)4.90，雖環(huán)比下降但仍高居榜首。而另一方面，在2012年宣布國產(chǎn)的英菲尼迪不斷需要在銷量上持續(xù)提升，而且需要快速推進(jìn)其渠道建設(shè)。

    面臨德、美競爭品牌的步步緊逼，以及其在2015年國產(chǎn)前銷量規(guī)模以及渠道建設(shè)目標(biāo)的雙產(chǎn)壓力下，英菲尼迪此前回應(yīng)不存在停止進(jìn)口車型的舉措，并且?guī)齑鏁簳r得以緩解，但仍居高位的庫存以及由此帶來的的問題，在2013年將越發(fā)復(fù)雜。

    不應(yīng)一味追求銷量目標(biāo)

    庫存過高也是日系豪華品牌需要面對的共同問題。此前日系豪車都制定了高企的增長目標(biāo)，但由于新車銷售虧損，資金成本居高不下和日常運(yùn)營費(fèi)用過高，大批進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)。這對于處于“追趕者”地位的日系豪華品牌而言，無疑加大了趕超的難度。

    針對日系豪華品牌如何應(yīng)對中國市場變化，專家指出，不應(yīng)一味追求銷量目標(biāo)，而應(yīng)建立綜合目標(biāo)平衡體系，關(guān)注經(jīng)銷商庫存，提升進(jìn)口車價值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力；同時通過加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、合理布局銷售渠道、推進(jìn)水平業(yè)務(wù)發(fā)展等多種市場策略。

    而對于此前的“退網(wǎng)”情況，本田技研工業(yè)謳歌事業(yè)部部長津村卓哉表示，將通過推出金融服務(wù)等手段，與經(jīng)銷商一起度過“這個嚴(yán)寒的時期。”