據(jù)德國《證券報》消息，戴姆勒CEO蔡澈日前表示，旗下豪華車品牌梅賽德斯-奔馳計劃2020年在銷量上超越寶馬和奧迪，重新成為頭號豪華車品牌。

    奔馳計劃2020年重奪桂冠

    12月29日，蔡澈稱：“我們最晚將在2020年超過競爭對手，我對此充滿信心。”其希望能夠在任期內(nèi)實現(xiàn)該目標。當前蔡澈和戴姆勒的CEO合約期限為2013年12月，不過業(yè)內(nèi)普遍預期蔡澈任期將再延長3年至2016年。

    戴姆勒今年10月表示今年營業(yè)利潤可能減少10億歐元。在該警示下，戴姆勒為梅賽德斯-奔馳業(yè)務部制定了規(guī)劃，到2014年底之前將削減成本20億歐元。

    11月份，德國《時代周報》就已經(jīng)報道了奔馳2020年重歸豪車第一的目標。戴姆勒及奔馳CEO蔡澈表示，新一代奔馳A級訂單已經(jīng)超過90,000輛，該數(shù)字超過了大眾新發(fā)布的第七代高爾夫掀背車的40,000輛訂單量，未來奔馳A將和高爾夫7在歐洲爭奪緊湊車市場。

    蔡澈預計，到2020年，奔馳和Smart兩大品牌全球年銷量將達到260萬輛，而去年奔馳品牌全球銷量為128萬輛，屆時奔馳將超過寶馬和奧迪兩大競爭對手，重新登頂豪華車品牌。今年奔馳的全球銷量目標比去年同期增長5%。

    寶馬和奧迪2020年銷量均為200萬輛左右。不過當前寶馬居于三大德系豪華品牌中的榜首，而奧迪正在快速追趕，奔馳則被拉開距離。

    三大豪車品牌全球銷量對比

    今年11月份梅賽德斯-奔馳品牌銷量為120,346輛，去年11月為113,859輛，同比增長5.7%；今年1到11月份，奔馳品牌全球累計銷量1,194,904輛，而去年同期為1,136,525輛，同比提升5.1%。Smart小型車今年11月銷量8,422輛，去年11月為8,466輛，同比略下跌0.5%；今年前11個月累計銷量96,383輛，在去年累計銷量94,338輛的基礎上同比增長2.2%。

    綜合上述兩個品牌，梅賽德斯-奔馳乘用車11月份銷量從122,325輛同比增長5.3%至128,768輛，前11個月累計銷量從1,230,863輛同比增長4.9%至1,291,287輛。

    11月，奧迪在全球范圍內(nèi)售出123,600輛汽車，對比2011年11月的111,431輛，同比增長10.9%。1到11月份，累計銷量達到1,344,750輛，在去年同期1,193,103輛的基礎上，同比提升12.7%。

    寶馬集團11月在全球售出了170,932輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌車輛，對比2011年11月的138,954輛銷量，同比增長23.0%。

    1到11月份，寶馬集團全球累計銷量為1,664,088輛，在去年同期1,510,857輛的基礎上同比增長10.1%，這一數(shù)字非常接近2011年全年總銷量1,668,982輛。

    豪華品牌寶馬11月銷量為145,452輛，去年11月為115,106輛，同比增長26.4%。前11個月寶馬品牌全球累計銷量1,388,274輛，而去年同期為1,252,202輛，同比增長10.9%。該數(shù)字也超過了2011年全年總銷量（1,380,384輛）。

    小型車MINI品牌11月份全球銷量為25,077輛，同比增長6.6%（去年同期23,528輛）；前11個月，MINI累計銷量272,773輛，對比2011年同期的255,593輛，同比增長6.7%。

    在華業(yè)績對比

    蔡澈盡管對2020年重回王座充滿信心，但承認在中國市場趕超競爭對手寶馬與奧迪的計劃失敗。

    德國三大豪華車品牌今年11月及前11月銷量業(yè)績官方數(shù)據(jù)如下：

    寶馬品牌11月銷量為145,452輛，去年11月為115,106輛，同比增長26.4%。前11個月寶馬品牌全球累計銷量1,388,274輛，而去年同期為1,252,202輛，同比增長10.9%。該數(shù)字也超過了2011年全年總銷量（1,380,384輛）。

    今年11月，奧迪在全球范圍內(nèi)售出123,600輛汽車，對比2011年11月的111,431輛，同比增長10.9%。1到11月份，累計銷量達到1,344,750輛，在去年同期1,193,103輛的基礎上，同比提升12.7%。

    11月份梅賽德斯-奔馳品牌銷量為120,346輛，去年11月為113,859輛，同比增長5.7%；今年1到11月份，奔馳品牌全球累計銷量1,194,904輛，而去年同期為1,136,525輛，同比提升5.1%。

    從全球角度來看，前11個月銷量寶馬最高，領先第二名奧迪43,524輛，超過奔馳193,370輛，尤其是比奔馳高出16.2%比例。增速最快的是奧迪，12.7個百分點超過寶馬的10.9%，達到奔馳5.1%的兩倍以上。奧迪則比奔馳高出149,846輛，比例為12.5%。

    中國市場業(yè)績對比如下，可見中國對三大品牌排名的影響程度：

    今年11月奧迪在中國（含香港地區(qū)）銷量為37,600輛，去年同期為29,861輛，同比增長25.9%。今年前11個月奧迪累計在中國市場售出370,559輛汽車，對比去年前11個月的283,600輛銷量，同比大幅提高30.7%。

    寶馬品牌11月份在中國大陸銷量為29,000輛，去年同期為17,900輛，同比增長62.0%。今年1到11月份，中國大陸為寶馬品牌貢獻了275,000輛銷量，同比增長近3成。中國大陸也是寶馬品牌頭號單一市場。

    奔馳品牌今年11月在中國市場繼續(xù)維持下滑趨勢，并且跌幅大于10月份，16,876輛的銷量比去年11月18,067輛的成績同比下跌6.6%。今年10月份同比下跌3.9%，從16,539輛削減為15,895輛。不過1到11月份在華累計銷量為177,301輛，與去年同期的170,112輛對比，同比增長4.2%。

    前11個月在華銷量中，奧迪最高，寶馬其次，奔馳11月甚至出現(xiàn)下跌。奧迪較寶馬高了9.5萬輛以上，超過奔馳193,258輛。這意味著奧迪前11個月在中國市場銷量比奔馳高一倍（109.0%）。不計中國市場，奔馳前11個月全球銷量比奧迪高43,412輛，一旦算上中國業(yè)務，則被奧迪明顯反超。