品牌篇

    合資國產車忙著擴產，進口車則忙著國產。隨著國內車市的發(fā)展，越來越多的品牌開始更加注重國內市場，今年，又有不少車企踏上了國產化的道路。

    國產加速

    國際汽車巨頭紛紛盯上中國。

    中國一躍成為了全球第一大的銷售市場，汽車品牌僅靠進口畢竟無法快速拓展市場，國產并更好地本土化是很多已經在國內小有成績的進口汽車制造商的必經之路。于是我們看到了眾多車企在行動：11月底捷豹路虎與奇瑞的合資工廠正式奠基，未來或將投產極光、神行者2等車型；英菲尼迪的國產計劃在有條不紊地進行著；林肯在宣布入華之后又有國產的消息傳來；菲亞特的首款國產車型菲翔已于今年9月上市；DS品牌也在年中時推出了進口的DS系列，從而為國產車型的推出更好地鋪路。

    除了各品牌的國產計劃外，在2012年內，在已上市的新車中，出現(xiàn)了不少國產新車型，讓消費者是眼前一亮，其中不乏一些重量級的進口SUV轉為國產的全新車型。在熱銷的SUV車型中，年初寶馬、奔馳、通用推出的新車型，絕對是今年車市的一大增長點。華晨寶馬發(fā)布了國產X1車型、北京奔馳推出國產GLK、上海通用雪佛蘭將科帕奇進行了國產。

    擴產提速

    車行說車難賣，看來廠家并不這么認為。

    雖說今年的車市銷售并不給力，市場行情可以用“慘淡”兩字形容，但中國汽車市場仍有巨大潛力，今年諸多合資車企仍是忙得不亦樂乎，提前對產能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現(xiàn)了今年合資車企“擴產”熱現(xiàn)象。

    2月24日長安福特重慶二工廠正式投產，4月16日長安鈴木產能擴建項目奠基，4月23日 上海大眾新疆工廠簽約，5月24日華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè)，6月初期北京現(xiàn)代第三工廠提前投產，6月25日東風日產大連工廠奠基，6月29日東風悅達起亞三工廠奠基，7月10日東風本田第二工廠投產，8月27日長安福特馬自達重慶基地擴能項目奠基，8月29日長安福特馬自達杭州新整車廠正式動工。

    進口尷尬

    誰說國產的東西不好？

    進口車型國產化后，從溫州市場的變現(xiàn)來看，絕對是給了其他進口車一記“悶拳”。從溫州幾家奧迪經銷商處獲悉，今年奧迪A4L、A6L兩大主打車型的改款產品陸續(xù)推出，再結合Q5的國產效應，不僅成為提升份額的重要武器，也為車商帶來了可觀的利潤。最近，奧迪Q3也從進口開始國產，現(xiàn)在已經接受預訂。

    同樣華晨寶馬3、5系及X1、X3國產上市，使得這類車型從以前的被消費者“鄙視”到如今的欣然接受，并紛紛出手購買，國產車型的銷量已經成為寶馬的主要增長點。奔馳C、E級轎車及GLK組成的國產“三劍客”升級入市，也讓同門的不少進口車型岌岌可危，銷量受到了明顯的沖擊。