日前國際權(quán)威汽車評級機構(gòu)J.D.Power亞太公司正式公布了《2012年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告》調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示：比亞迪新車質(zhì)量問題較2011年降低了60PP100，達到合資品牌水平。在SUV領域，比亞迪S6更以109的優(yōu)異成績躋身總體排名第七，超越部分合資品牌產(chǎn)品，并成為自主SUV品質(zhì)冠軍。

    盡管近一時期業(yè)內(nèi)對J.D.Power偶有微詞，但是任何人都不能否定目前這一機構(gòu)的數(shù)據(jù)權(quán)威性。這一機構(gòu)給出的比亞迪調(diào)查結(jié)果從側(cè)面證明了比亞迪近年來的努力——在經(jīng)過電動車挫折、網(wǎng)絡震蕩等一系列事件后，這種客觀的認可對比亞迪來說相當可貴。

    2012年中國汽車行業(yè)進入“微增長”階段，自主品牌轎車總體銷量下降，市場份額明顯萎縮，特別是限購令的影響，讓自主品牌多年經(jīng)營的一線城市市場幾乎“全軍覆沒”。更加值得警惕的是：這樣的危機未必會隨著新政的到來而有所緩解，雖然“限購令”有望解除、起碼難以蔓延，但是環(huán)保壓力下很可能推行的國五標準卻給新一年度自主品牌反攻一線城市蒙上了一層陰影。品質(zhì)而非價格，將是自主品牌搏出一線生機的根本。目前比亞迪產(chǎn)品4年10萬超長質(zhì)保承諾、IQS10品質(zhì)管理體系，與世界一流零部件供應商博世、PPG等合作已經(jīng)為產(chǎn)品從質(zhì)量到售后做出了充分的準備，另一方面比亞迪新能源車推廣上的“零元購車、零成本、零排放”的城市公交電動化解決方案也為新能源汽車推廣掃除障礙。如果說比亞迪曾經(jīng)的挫折源于“高歌猛進”時的疏狂，那么今天調(diào)整后的比亞迪多了一份謹慎——無論對市場，還是對經(jīng)銷商、客戶，都多了一份尊重甚至“敬畏”。這種調(diào)整的結(jié)果很明顯： 11月份比亞迪汽車銷售量已達到50578輛，環(huán)比增長24.6%，截止11月底，比亞迪汽車總銷售量近40萬輛。堪稱重新站穩(wěn)了腳跟。

    自主品牌從“價格制勝”到“性價比制勝”是大進步，而從“性價比制勝”到“滿意度制勝”則更是一個飛躍。J.D.Power相關統(tǒng)計數(shù)字顯示：目前，主流合資品牌標準是160PP100左右，比亞迪品牌的IQS值為187PP100，較2011年降低了60PP100，已經(jīng)接近主流合資水平；從單品來看，S6數(shù)值降至109PP100，是SUV排名前十車型中唯一一款自主品牌，其質(zhì)量滿意度已經(jīng)接近甚至超過某些合資產(chǎn)品。滿意度是產(chǎn)品競爭的“軟實力”，但卻是建立在產(chǎn)品質(zhì)量等各項“硬指標”上的。

    品質(zhì)，一直都是車企在激烈的市場競爭中生存的基礎。S6目前不僅是比亞迪的一款主推產(chǎn)品，更是比亞迪調(diào)整期后的轉(zhuǎn)型之作，頭上的光環(huán)包括：自主品牌首款獲得C-NCAP五星安全評價的SUV車型、 “萬輛俱樂部”成員等。但是如果比亞迪僅僅依靠一款車型來沖擊市場，甚至僅僅以此來“恢復形象”都是遠遠不夠的。好在G6、速銳等在技術和品質(zhì)方面都可圈可點，比亞迪在新一年度“反擊”從自身力量而言已經(jīng)具備了充足的條件。

    2012年即將過去，對于馬上到來的2013年車市，半數(shù)以上的業(yè)內(nèi)人士估計依然謹慎甚至悲觀，但是比亞迪看起來成竹在胸——在經(jīng)過挫折和反思之后的這份信心，難能可貴。