本報(bào)記者查閱了多個(gè)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，這些網(wǎng)站上基本都有醒目的用戶權(quán)利板塊，而在中國(guó)市場(chǎng)，這些品牌的官方網(wǎng)站上難找到類似的質(zhì)保信息，有些甚至根本沒(méi)有交代質(zhì)保期。翻一翻不同品牌在中美兩國(guó)的質(zhì)保手冊(cè)，你可以更明顯地感覺(jué)到不同品牌在中美市場(chǎng)上的差異。

　　在日產(chǎn)美國(guó)的手冊(cè)上，質(zhì)保范圍被分作基本項(xiàng)目、車身防蝕穿、動(dòng)力總成、排放達(dá)標(biāo)、安全帶及輪胎六大部分，每一部分有各自的質(zhì)保期及規(guī)定。單個(gè)部分下，專門(mén)列舉了此項(xiàng)目涉及的部件及相關(guān)說(shuō)明，如動(dòng)力總成下分的引擎下就細(xì)數(shù)了從缸蓋到飛輪的承保部件。非承保范圍內(nèi)的部件(主要是易損件及油水)和情形被統(tǒng)一歸納，另起條目羅列。之后還有關(guān)于電池維護(hù)、調(diào)較以及道路救援等服務(wù)的另行專門(mén)說(shuō)明，質(zhì)保內(nèi)容占據(jù)了滿滿五十多頁(yè)。福特、奧迪等品牌手冊(cè)內(nèi)容也基本如此。

　　但是翻開(kāi)日產(chǎn)在中國(guó)的保修手冊(cè)，除開(kāi)記錄表格，描述保修條款的僅有兩頁(yè)。雖然清楚交代了“新車保修24個(gè)月或60000公里”，也有“包括工廠原裝汽車上的所有零件”字樣，卻再無(wú)細(xì)分，也沒(méi)有點(diǎn)明廠家的義務(wù)。相比之下，后面的“非保修范圍”近一頁(yè)的篇幅，而且留下了很多模糊的可解釋的空間。同樣的問(wèn)題在上海大眾的保修手冊(cè)中也有出現(xiàn)，幾乎所有的條款都是作概念性陳述，缺乏具體描述和明確定義，不易被消費(fèi)者讀懂。而在這方面已經(jīng)做得較好的進(jìn)口起亞的質(zhì)保手冊(cè)雖然作出了一定程度的細(xì)分，劃出了幾個(gè)部分做不同的擔(dān)保，但仍缺乏零部件清單。

　　因?yàn)楸Ｐ迼l款模糊，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者在車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候往往不知道自己車的問(wèn)題部件是否在保修范圍，還因?yàn)榻忉寵?quán)在汽車廠商手中，你如果沒(méi)有專業(yè)知識(shí)，保修手冊(cè)基本就是“天書(shū)”，讀不懂就難免有被廠商“忽悠”的風(fēng)險(xiǎn)。一位進(jìn)口車商“非正式”地告訴記者“廠家就是有意把這些條款模糊一點(diǎn)，讓廠商有一個(gè)可彈性處理糾紛的空間。”

　　事實(shí)上，條款不清晰帶來(lái)的結(jié)果往往是消費(fèi)者難以認(rèn)清哪些問(wèn)題是廠商的承保范圍，由此引發(fā)的糾紛和投訴占了汽車投訴相當(dāng)大的比例。據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計(jì)，2008年，在整體投訴降低的情況下，汽車的投訴比2007年增長(zhǎng)了2.8%。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)消費(fèi)指導(dǎo)部主任張德志表示，2008年中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)共受理汽車投訴8000多件，其中有5000多件有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，而在這5000多件質(zhì)量投訴中，涉及保養(yǎng)維修的服務(wù)類投訴占了較高比例。