近日，有媒體曝出一份疑似北京現(xiàn)代因長期拖欠供應商貨款，導致供應商運營資金不足，停止供貨報告。該報告由中韓文顯示，里面列明供應商名稱、停止供貨產(chǎn)品，以及工廠停線時間等等。

　　曝出的報告抬頭為“由于北京現(xiàn)代長期未支付貨款，導致供應商運營資金不足，停止供貨報告”，供應商名稱為北京英瑞杰，其股份構成為彼歐英瑞杰占60%，海納川占40%，為中外合資公司。

　　其中北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統(tǒng)有限公司，主要經(jīng)營范圍為生產(chǎn)塑料燃油系統(tǒng)(燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵)等。同時，涉及的問題部件為(PLASTIC FUEL TANK)塑料燃料箱，為車輛重要組成部件。

　　報告中還顯示，8月21日就收到停止供貨公文，從8月22日英瑞杰停止向北京現(xiàn)代全部工廠及物流運送，預計缺貨時間為8月22日10:00，涉及北京現(xiàn)代全部工廠。也就意味著，如果貨款還未支付完成的話，北京現(xiàn)代工廠至今也處于停線狀態(tài)。

　　北京現(xiàn)代目前投產(chǎn)的四家工廠，有三家位于北京順義，另外一家位于河北滄州，另外位于重慶的第五工廠也在年內落成投產(chǎn)。

　　此前網(wǎng)上曝出北京現(xiàn)代在7月29日-8月6日放假9天，工廠停工，只針對北京現(xiàn)代的供應商也集體放假。盡管官方稱之為正常工作安排屬“例行休整”，不影響各項目如期推進。但“莫名其妙”的放假，還是引發(fā)了各方對其有意釋放庫存壓力的揣測。

　　但也有業(yè)內人士認為，在八月天放高溫假是較為知名的大型企業(yè)每年的慣例。

　　北京現(xiàn)代上半年累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，對應今年125萬輛的年度銷量目標，完成度僅為24.1%。經(jīng)中韓雙方商定，北京現(xiàn)代下調年初制定的125萬銷售目標至80萬輛，下調幅度達到45萬臺。新工廠落成，好不容易將產(chǎn)能由135萬輛提升至165萬輛，然而銷量暴跌讓北京現(xiàn)代陷入困境。

　　北京現(xiàn)代7月銷量有所回升，業(yè)界也稱之為韓系車在經(jīng)歷低谷后的回暖之勢。根據(jù)北京汽車發(fā)布的上半年業(yè)績預告，受北京現(xiàn)代和自主業(yè)務影響，預計上半年凈利潤下降約60%至9.6億元，估價也一度低迷。

　　然而，拖欠貨款、供應商停止供貨等消息流出，是否也意味著北京現(xiàn)代還未走出困境。