本報記者 鄭 洋
鈴木中國1月27日發布公告稱，由于發電機皮帶張緊器總成缺陷，日前已向國家質監總局遞交了召回報告，將自2月28日起在中國市場召回4007輛進口超級維特拉汽車。此次召回的車型包括2008年6月2日至2010年10月20日生產的TA04V-4M、TD04V-4M、TD04V-4V等。
鈴木中國的相關人士告訴本報記者，此次的召回車輛將獲得免費的檢修，單輛車的檢修時間約為40分鐘左右。
中美召回有別 皆因翻譯不同？
提及日系車企的召回，此前豐田危機處理中“因地制宜”的做法猶歷歷在目。雖然日前美國為豐田公司平反，可留在中國車主心中的陰霾卻依然揮之難去。此次鈴木擬全球召回的超級維特拉，在中國市場中一直位列小眾車型行列，在同級的SUV中保有率亦偏低，作為配角市場的中國車主能否被鈴木一視同仁？
鈴木中國示，此次涉及的問題車型由于發動機輔助系統中的驅動皮帶張緊器內部彈簧存在制造缺陷，可能導致張緊器的張緊力將不能進行自動調整，進而引起皮帶張緊力減弱，會產生異響；如繼續使用，可能出現皮帶打滑，導致轉向助力泵、發電機、冷卻水泵無法正常工作，轉向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；在嚴重的情況下，會引起轉向助力失效。
但有車主注意到，緊隨鈴木中國的召回聲音，美國國家道路交通安全管理局日前也宣布，由于傳動皮帶存在脫落風險，鈴木將在美國市場召回32291輛超級維特拉和SX4車型。雖然鈴木對中美市場故障的解釋十分相近，但其在美提及的安全隱患中，卻赫然多列出一條：“嚴重時，發動機可能過熱或熄火，轉向助力會失效”。
對于此項并沒有在中國的召回公告忠列明的安全隱患，上述鈴木中國人士表示，發動機可能過熱或熄火會引起發動機損傷及車輛滑行，但在出現這種情況前車輛會出現皮帶異響等提示，如果有車主就這類情況向鈴木中國提出疑問，公司也會做出相應的解釋。目前存在中美兩國市場中信息傳達差別的原因，主要可能是不同語言間翻譯的差異所致，抑或是個別車型配置本身就有所不同。
既然鈴木中國也頗為坦蕩的承認了“發動機過熱或熄火”隱患的存在，那么對于這一安全隱患說明的缺失，究竟是被磨折到草木皆兵的國內車主“放大”了鈴木的無心之失，還是中國車主又一次重新陷入被輕視的窘境，目前還難有定論�？墒�，卻有另一個更直接的難題擺在中國車主眼前。
檢修延時一個月 替代成本逾百萬
雖然鈴木中國1月27日就發布了召回的公告，可是召回時間卻要開始于1個月之后的2月28日。
對于這長達一個月的時間“延時”，鈴木中國對記者解釋稱，由于此次需要替換的零部件要從日本運至國內，因而公告日期與召回時間會存在著不可避免的時差。而在此期間內，公司也無法限制車主駕駛的自由，只能建議其不要進行極限越野駕駛，因為在一般的情況下，上述安全隱患發生的概率很小。
雖然鈴木表示安全隱患在通常情況下不易發生，可是愿意驗證這一點的車主恐怕還是鮮有。一位維特拉車主就告訴記者，自從接到了公司的召回通知，就開始選擇其它交通方式出行，無論是經濟上還是時間上都蒙受了一些損失。更讓中國車主郁悶的是，相隔的一個月召回期間恰巧涵蓋了中國春節的長假，節日期間的用車需求及交通資源稀缺自不必多言，而車主們被迫承受的出行替代成本無疑會因假期效應而被進一步擴大。
一位不愿透露姓名的律師告訴記者，在一些召回制度較為成熟的國家，當召回時間與車主可用車時間存在差異的時候，廠商有義務對車主在此期間內的替代成本進行補償，比如乘坐公交車、打車或者租車的成本；或為車主提供其他代駕的車輛。以鈴木召回的4007輛車長達一個月的等待期間粗略估算，中國維特拉車主付出的替代成本總值應在2,000,000元左右，建議廣大車主保存好付出“替代成本”的證據，必要時可以共同向鈴木提出補償要求或提起訴訟。