10月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)發(fā)布14起召回公告，共涉及16個(gè)品牌的798950輛汽車，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)58.28%，環(huán)比大幅下降80.56%。

　　而“機(jī)油門”和高田氣囊再成國(guó)內(nèi)召回市場(chǎng)的焦點(diǎn)。繼本田系和長(zhǎng)安之后，北京現(xiàn)代也因“機(jī)油升高”問題而在本月召回400377輛全新途勝，不僅成為當(dāng)月涉及車輛最多的召回事件，更使處于艱難爬坡中的北京現(xiàn)代再遇困境。此外，剛平靜了一個(gè)月的高田氣囊再掀事端，本月，共有納智捷、東風(fēng)本田和北京三品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而宣布召回，累計(jì)召回汽車180021輛。

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心10月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2018年10月國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。10月,國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)發(fā)布14起召回公告，共涉及16個(gè)品牌的798950輛汽車，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)58.28%，環(huán)比大幅下降80.56%。

　　分國(guó)別來看，10月，韓系2品牌累計(jì)召回汽車401787輛，占總量的50.29%，召回?cái)?shù)量最大;此外，日系共3品牌累計(jì)召回汽車111486輛，占比13.95%;美系也有3品牌累計(jì)召回汽車74479輛，占比9.32%;自主則有2品牌共召回汽車54852輛，占比6.87%;而德國(guó)和意大利則各召回汽車9705輛和1239輛，占比分別為1.21%和0.16%。

　　值得注意的是，10月乘用車召回市場(chǎng)召回公告發(fā)布時(shí)間非常集中，23日、26日和30日三天分別發(fā)布了6起、3起和5起召回公告。其中，400377輛現(xiàn)代全新途勝因“機(jī)油升高”被召回，和納智捷、本田、北京三品牌因高田問題氣囊分別召回車輛，再次將“機(jī)油門”和高田氣囊推至風(fēng)口浪尖。

　　“機(jī)油門”未完待續(xù)

　　具體來看，26日北京現(xiàn)代發(fā)布的一起涉及400377輛全新途勝的召回，成為本月涉及汽車數(shù)量最多的召回事件。

　　而召回原因則是因?yàn)檫@部分搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝由于設(shè)計(jì)原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。

　　值得注意的是，這也是此前肇始于本田系“機(jī)油門”事件的延續(xù)，從1月份開始發(fā)酵的“機(jī)油門”成為貫穿今年乘用車召回市場(chǎng)的重要事件。而直到9月，本田系才基本完成了對(duì)相關(guān)“機(jī)油升高”車輛的召回。因“機(jī)油門”事件，本田系累計(jì)召回汽車591055輛，其中本田系在售搭載“L15B”這款問題發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T車型幾乎已經(jīng)全部實(shí)施召回。

　　此外，自主品牌長(zhǎng)安也因“機(jī)油增多”問題，早在3月2日就宣布召回了252087輛長(zhǎng)安CS75汽車。

　　而本次北京現(xiàn)代的大規(guī)模召回，也使得“機(jī)油門”事件再成焦點(diǎn)。對(duì)于“機(jī)油升高”隱患，北京現(xiàn)代給出的解決辦法是免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患。另外，北京現(xiàn)代汽車有限公司對(duì)由此問題造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障提供終身免費(fèi)質(zhì)量保修。

　　長(zhǎng)時(shí)間徘徊于低谷的北京現(xiàn)代剛剛展示出了復(fù)蘇的跡象，其銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)走勢(shì)，尤其途勝9月銷量再次回升至萬輛以上，而此時(shí)卻遭遇大規(guī)模召回，這是否會(huì)影響其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)還有待考驗(yàn)。此外，無論長(zhǎng)安、本田還是北京現(xiàn)代召回車輛都選擇在了氣溫比較高的時(shí)節(jié)，而眾所周知，“機(jī)油升高”問題大都發(fā)生在溫度較低時(shí)，因此各家企業(yè)的召回措施是否奏效，也隨著氣溫的逐步降低而將迎來真正的檢驗(yàn)。

　　高田問題氣囊“卷土重來”

　　此外，愈演愈烈的“高田問題氣囊”事件在平靜了一個(gè)月之后，又卷土重來。10月，共有納智捷、東風(fēng)本田和北京三品牌汽車因裝配了高田問題氣囊而宣布召回，累計(jì)召回汽車180021輛。這也使得2018年因高田氣囊而召回的汽車?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到了1733593輛。

　　其中，10月東風(fēng)裕隆納智捷成為受高田問題氣囊波及最大的品牌，10月26日，東風(fēng)裕隆汽車有限公司宣布將召回共計(jì)145402輛裝配了高田問題氣囊的納智捷 納5和納智捷 優(yōu)6 SUV汽車。而這對(duì)于本就處于市場(chǎng)邊緣的納智捷來說無疑是雪上加霜。