時下最火的莫過于電動車，全球各大車企都在熱火朝天地研發(fā)，似乎誰稍有落后，就會被未來市場所徹底拋棄一樣。可是，電動車續(xù)航這個最大瓶頸，似乎依然沒有突破性的研發(fā)，世界上還沒有哪個廠商的電動車產(chǎn)品能夠達到跟汽油車一樣的續(xù)航能力，即便是馬上要上市的全球首款增程式電動車通用雪佛蘭Volt，官方表示的續(xù)航能力是500公里，可是它也并不是絕對純粹的只用電的電動車，而是需要通過汽油發(fā)動機發(fā)電，給電動機不斷補充而實現(xiàn)續(xù)航。這說白了，它事實上還是離不開汽油機。
這就迫使全球政府、各大車企都在積極尋找合作，希望集合眾人力量來克服這一難題。
美國：企業(yè)間的電動車聯(lián)盟
2009年6月，奧巴馬在視察位于南加州的愛迪生電動汽車技術(shù)中心時表示，政府將投資24億美元用于促進電動車發(fā)展。15億美元用于幫助美國本土制造商生產(chǎn)高效能電池及其相關(guān)組件；5億美元用于幫助本土制造商生產(chǎn)電動車所需的其他組件，諸如電動機等；4億美元用于建設(shè)和評估插入式混合電動汽車(Plus-InHybridElectric Vehicle)及其相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，如充電站建設(shè)以及相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)。奧巴馬還表示，購買電動車的消費者將享受最高7500美元的稅收減免優(yōu)惠。這些政策將有利于實現(xiàn)奧巴馬制定的2015年有100萬輛插入式混合電動汽車投入使用的目標。
由此，美國成立了電動汽車聯(lián)盟，聯(lián)合了通用、福特、豐田等各個車企，倡導(dǎo)集各方之力，推動美國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
歐盟：或制定電動車充電標準
當然，向來重視環(huán)保的歐洲也沒有放松腳步。雖然以德國大眾為首的企業(yè)認為，傳統(tǒng)能源還有很大挖掘空間，可對電動車他們也不敢忽視。
據(jù)悉，歐盟工業(yè)部長會議決定，將2011年中期設(shè)為提出電動汽車充電標準化解決方案的期限，屆時歐盟標準化部門應(yīng)解決電動汽車充電設(shè)施的標準化問題。
目前全世界還沒有統(tǒng)一的電動汽車充電標準，美國、日本和歐盟不同廠商各自發(fā)展的充電解決方案同時并存。因此，歐盟工業(yè)部長會議號召標準化部門，即歐洲標準化委員會和歐洲電氣和電子技術(shù)標準化委員會等，應(yīng)盡早建立一套歐盟范圍內(nèi)通用的標準。
除了充電設(shè)施的標準將統(tǒng)一外，歐盟工業(yè)部長安東尼奧·塔加尼還表示稱：“目前歐盟成員國在電動汽車安全法規(guī)方面還存在不少分歧。因此在產(chǎn)品上市前，應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的電動汽車安全標準。”他指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場信心，而且通過簡化和完善現(xiàn)行電動汽車安全法規(guī)，能減少車企成本，鼓勵并促進歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
日本：電動車安全標準或被采納為全球標準
要說日本車企，在混合動力這個領(lǐng)域豐田、本田都是遙遙領(lǐng)先的，目前全球最熱銷的混合動力車型，也是豐田普銳斯和本田Insight。對于電動車，他們的態(tài)度似乎很統(tǒng)一，都認為在未來10年之內(nèi)，最有效的能源方式還是混合動力。
在電動車領(lǐng)域，日產(chǎn)首當其沖來到了中國。據(jù)報道，今年12月份，聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。日前，日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動車聆風(fēng)（LEAF）的路試放在了廣州——國內(nèi)與日產(chǎn)簽訂了電動車相關(guān)合作協(xié)議的兩個城市之一。日產(chǎn)希望通過讓當?shù)卣賳T試駕聆風(fēng)，來給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動其在中國的電動車發(fā)展大計。
日產(chǎn)目前規(guī)劃的電池產(chǎn)能已達到50萬件/年，而電動車產(chǎn)能則為25萬輛/年。在中國，這款車也將在明年以進口車形式上市，隨后的國產(chǎn)化也已提上日程。
目前，在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準備。
中國：政府牽頭16家央企攜手建立電動車產(chǎn)業(yè)平臺
2009年，北京、重慶、上海、廣東、吉林、安徽等省市以本地汽車企業(yè)為主體，建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在深圳，以比亞迪、五洲龍為核心，集合整車、充電設(shè)備、相關(guān)核心零部件及資源的新能源產(chǎn)業(yè)基地初見端倪。
而前不久，在國資委的倡導(dǎo)下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。
此外，隨著國家對電動車產(chǎn)業(yè)支持力度的增加，關(guān)于電動車行業(yè)的相關(guān)標準也在制定中，其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標準有望年內(nèi)出臺。
據(jù)了解，16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長安等汽車生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。（陳鑫欣）