汽車召回數(shù)量翻番
據(jù)《底特律新聞》的數(shù)據(jù)顯示，在今年前6個月內(nèi)，汽車商召回的汽車數(shù)量同比2009年已經(jīng)實現(xiàn)翻番。2009年全年美國召回汽車數(shù)量為1640萬輛，其中超過一半以上發(fā)生在下半年，主要在于該時期內(nèi)福特公司和豐田公司共同召回880萬輛轎車和卡車。
而2010年全年美國汽車召回數(shù)量可能將超過2000萬輛，此前召回數(shù)量最高峰出現(xiàn)在2004年，該年曾創(chuàng)下破紀錄的3080萬輛轎車和卡車的召回數(shù)量。
今年，備受關(guān)注的一系列豐田召回門事件打響了汽車召回事件的頭一槍。自去年11月以來，為解決加速故障和其它一系列問題，這家日本汽車制造商在全球已召回超過850萬輛汽車，其中美國市場召回數(shù)量達到600萬輛。
但由于未能及時召回230萬輛存在故障的汽車，豐田被美國政府開出創(chuàng)紀錄的1640萬美元罰單。
在06年至08年期間擔任美國國家公路交通安全管理局局長Nicole Nason表示，汽車業(yè)界從遭受高度曝光的豐田公司的困境中意識到，面對汽車生產(chǎn)過程出現(xiàn)的問題，最為有效的處理方案是及時廣泛的召回存在故障的汽車。
而美國國家公路交通安全管理局也一直在與汽車制造商展開艱難的角力，即使汽車商不同意，當局也將強制要求其召回問題汽車。
大部分汽車制造商并未與當局抗衡，即使是由于使用錯誤級別的汽油造成汽車發(fā)動機發(fā)出輕微碰撞的噪聲此類小問題，汽車商也選擇及時召回汽車。
來自Edmunds.com的高級分析師RayZhou表示，“自90年代中期開始，汽車技術(shù)變得愈加復(fù)雜，汽車召回數(shù)量其實一直顯著增加，今年主要是因為公眾大大提高了關(guān)注度。”
“司機對潛在的汽車安全問題變得更為警惕，選擇向當局報告汽車潛在缺陷的可能性也大幅增加，甚至汽車召回新聞也因而更受重視。”
汽車商態(tài)度愈加謹慎
在過去，汽車制造商往往會與國家公路交通安全管理局就是否召回汽車或汽車召回范圍進行長達幾個月的爭論。
比如，豐田公司在2009年的備忘錄就頗為自得的透露，該公司一項關(guān)于55000條汽車地毯的磋商就成功為豐田節(jié)省超過1億美元。
但到現(xiàn)在，這種情況再也不會出現(xiàn)了。
截至目前，2010年上半年美國已經(jīng)上演300多次車輛召回事件，其中豐田在汽車召回數(shù)量和回應(yīng)數(shù)目上皆位居首位。
豐田公司已經(jīng)有12次各自獨立的汽車召回行動，召回汽車總數(shù)達到463萬輛，其中有部分召回是針對同一型號的汽車。
“我們的反應(yīng)變得更為迅速。”豐田發(fā)言人布Brian Lyons為該公司汽車不斷增加的召回事件解釋道。
他指出，當卓有影響的《消費者報告》雜志就豐田已經(jīng)通過聯(lián)邦安全測試的汽車搜集出問題時，豐田汽車公司已經(jīng)召回并停止銷售問題汽車，豐田一直在加大對客戶投訴的關(guān)注度。
而通用汽車公司，克萊斯勒集團，本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在今年上半年召回的汽車數(shù)量都已經(jīng)超過各自在2009年全年的汽車召回數(shù)量。
由于出現(xiàn)兩次大規(guī)模召回舉動，通用汽車今年業(yè)已召回290萬輛汽車，其中包括由于雨刷故障召回的130萬汽車。
“通用多次召回事件表明，不管是真實還是猜測的故障，一旦涉及到通用轎車和卡車，我們將確保客戶對通用保持信心和安心，”通用汽車公司的發(fā)言人Alan Adler表示，“汽車召回數(shù)量的增與減取決于受到影響的汽車覆蓋人群的規(guī)模。”
部分召回事件的確是由于一些小問題引起。
通用汽車公司召回2010卡迪拉克SRX的原因在于，其汽車在使用低辛烷燃料和過度駕駛的情況下，汽車發(fā)動機可能會發(fā)出敲擊響聲。
迄今為止，本田汽車公司已召回110萬輛汽車，克萊斯勒集團也已召回96萬輛，而日產(chǎn)則已召回78萬輛。
而在2009年召回450萬輛汽車的福特，截至今年6月30日召回數(shù)量僅為34000輛，但繼上周五召回33700輛公交車后，這一數(shù)字上升到將近6.8萬。
“在必要時我們將立刻采取行動，”福特發(fā)言人Wes Sherwood表示，“要確保產(chǎn)品質(zhì)量就需要及時對問題采取措施，處理過程也該做到透明和公開。”
政府部門積極介入調(diào)查
隨著接收到的消費者針對汽車的投訴量日漸增多，美國國家公路交通安全管理局需要以更快的行動速度進行更積極的調(diào)查。
國家公路交通安全管理局發(fā)言人Julia Piscitelli表示，“我們擁有全球最為高效的調(diào)查機構(gòu)，我們將繼續(xù)盡一切力量確保汽車的安全性和汽車商擔負其應(yīng)有的責任。”
今年迄今為止，美國國家公路交通安全管理局已接收到約2000宗針對汽車失控的投訴，其中超過1400宗投訴針對豐田公司。相比之下，2008年和去年全年的投訴數(shù)量分別僅為800和1200宗。
即使針對同一問題的投訴宗數(shù)并不多，該機構(gòu)亦未曾放松警惕。
在并未收到意外事故或人員傷亡的報告且僅收到3宗相同的投訴后，國家公路交通安全管理局在今年6月1日對近25萬輛福特汽車進行調(diào)查，此后該機構(gòu)得出結(jié)論提醒司機切勿使用不安全的全天候地板墊。
而在一個月前，在同樣未收到意外事故的報告且僅收到來自消費者針對道奇油門踏板卡殼的5宗投訴后，國家公路交通安全管理局對161000輛 2007道奇Caliber汽車展開調(diào)查。
調(diào)查完成后，克萊斯勒同意在全球范圍內(nèi)召回部件存在潛在缺陷的34600輛2007 道奇Caliber汽車和90輛JeepCompass汽車。
而在上周五，由于汽車質(zhì)檢過程中發(fā)現(xiàn)問題，克萊斯勒公司宣布召回22000輛汽車。
克萊斯勒表示，迅速召回問題汽車有利于確保產(chǎn)品質(zhì)量。
而事實上，在豐田召回門事件發(fā)生以前，小規(guī)模汽車召回很少引起注意，而現(xiàn)在幾乎每家主要汽車制造商的召回事件都引發(fā)從電視、報紙到網(wǎng)站的廣泛報道。
福特發(fā)言人Sherwood認為，“顯然，監(jiān)督汽車行業(yè)有諸多渠道，不僅來自政府，還來自于所有倡導(dǎo)安全的個人和組織。”
由于在豐田事件中表現(xiàn)不佳，國家公路交通安全管理局曾一度受到諸多指責。自2000年以來，雖然它已就豐田的加速事故展開8次獨立調(diào)查，但直到2009年一起導(dǎo)致4人死亡的事故發(fā)生，當局才真正采取實質(zhì)行動。
當局要求加大管制力度
為加快汽車召回的速度，目前美國國會正在考慮是否賦予國家公路交通安全管理局更大的權(quán)力，畢竟一旦汽車商拒絕召回問題汽車，要強制其召回可能需要耗時兩年甚至更多時間。
而當局希望能在4個月內(nèi)完成初步調(diào)查，然后在一年內(nèi)出臺全面分析報告。
國家公路交通安全管理局局長David Strickland在今年早些時候表示，他希望加快該機構(gòu)的調(diào)查進程并實現(xiàn)更加簡易的投訴備案登記。不過，他認為出于公眾利益的保障，國家公路交通安全管理局不應(yīng)改變其現(xiàn)有的控制方式。
他表示，該機構(gòu)的最終目標就是確保汽車制造商道出真相，“如果汽車商能及時徹底的道出真相，國家公路交通安全管理局透將確保雙方的公平。”
前國家公路交通安全管理局局長Nason則認為，汽車召回是汽車行業(yè)的合理需要，“除非打造成堅不可摧的汽車，否則我們永遠也別想消除對汽車召回的需要。”