隨著我國汽車市場的發展，消費者的購車觀念也在發生轉變。“放心車”更能吸引他們的目光。

　　汽車召回在我國正受到前所未有的關注。不論是駕駛經驗豐富的老司機，還是不會開車的高中生甚至小學生，他們對“召回”這個詞都不再陌生。這似乎起源于豐田“召回門”事件，卻絕不僅是因為豐田的這次全球大規模召回。我國開始步入汽車社會，汽車進入普通家庭，人們與汽車的關系越來越密切，才是汽車召回吸引如此多眼球的根本原因。

　　截至2009年底，我國機動車保有量已超過1.86億輛。從產銷規模上看，我國已是全球最大汽車生產國和消費市場。然而，我國的汽車召回力度卻和這一產銷水平嚴重不匹配。2009年，全國共實施汽車召回56次，涉及車輛135.5萬輛。而在美國，每年發生的汽車召回就有五六百次之多。

　　召回制度存在缺陷

　　為何我國新車銷量躍居全球榜首，汽車召回力度卻落后于人？北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，這與我國汽車召回制度不健全、召回標準不夠嚴格、消費者對汽車質量的期望值不高有關。“對于很多車主來說，小毛病可以忍。這造成汽車缺陷投訴量少，從而難以形成召回。消費者不太主動訴求利益，是我國處于汽車消費初級階段的一個重要特征。”徐向陽說。

　　中國社會科學院工業經濟研究所主任趙英說，我國現有汽車召回方面的規定不嚴格，召回制度存在一些缺陷，是導致召回規模較小的重要原因。現行的《缺陷汽車產品召回管理規定》2004年開始實施，作為部門規章而非法律、法規，它對缺陷汽車召回的強制約束力有限。由于違規成本過低（制造商故意隱瞞缺陷僅處1萬元至3萬元罰款）以及缺乏有效監督，許多廠家對汽車召回能避則避，一些消費者遭遇問題車輛時，也難以說清責任在誰。

　　違規成本過低、缺乏有效監管的后果是什么？是生產廠家逃避責任，消費者無辜受害。很多人還記得本世紀初發生的陸慧案。2000年12月，湖南長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時因剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，導致后者全身癱瘓。事件發生后，全國多位因帕杰羅剎車失靈遭遇事故的車主共同對三菱提起索賠。深圳有關部門檢測發現，有4成以上三菱帕杰羅汽車存在剎車油管磨損并出現漏油等問題。然而，三菱方面對解決問題一直采取回避態度，并將原因推給中國路況不佳。最后，國家質檢總局介入，發布通知停止對帕杰羅有關車型的進口，才迫使三菱低下頭來，承認錯誤。

　　陸慧案雖發生在我國汽車召回制度實施之前，但它至今仍用血淋淋的事實告訴我們，如果無法從召回制度上對汽車企業作出有效約束，付出慘重代價的將是消費者。