鋼材等車用原材料的漲價對國內汽車工業的影響正在悄然顯現，兩個星期前，奇瑞開始低調提高整車的銷售價格，從2000元至3000元不等，隨后，一些自主品牌企業也開始了漲價的步伐。于是，汽車是不是應該和房地產一樣漲價的話題開始浮出水面，而市場上更多的自主品牌車確實已經行動了起來。
個別車型開始縮小優惠
繼兩周前奇瑞低調提價2000至3000元之后，江淮汽車從5月1日開始，賓悅全系產品的終端銷售價格上調5000元。同一天，昌河鈴木浪迪全線車型提價5000元。而記者也從市場內獲悉，數日前，海馬福美來1.6手動型象征性提價500元。此前，華晨中華酷寶也在剛剛投入市場后就立即漲了7100元。但與其說是整體的漲價，不如說是大幅度縮小了優惠政策，記者從市場得到的消息顯示，個別自主品牌4S店確實已經停止對旗下產品進行優惠。
國家發改委價格監測中心數據顯示，3月份，全國汽車市場價格比上月上漲0.13%，但比去年同期價格下降3.17%。由于受生產資料價格上漲帶動，乘用車價格僅比上月微降0.18%，但基本型乘用車價格環比上漲0.95%。
面對自主品牌車的上漲，國內合資企業以及大多數自主品牌汽車企業則保持了沉默，個別企業還站出來宣布絕對不會漲價。傳言中的南北大眾集體漲價到今天也依然沒有消息，而豐田雖然提高了在北美地區部分車型的銷售價格，但在中國市場依然不敢有所動作。比亞迪汽車還在近日宣布，絕對不會因為成本上漲而對其生產的車型進行漲價。
利潤減少是全球性趨勢
全球性的原材料上漲不但影響著國內的汽車生產企業，同時對跨國汽車業巨頭有著很大的影響，但其利潤的增長速度仍處于可控的狀態，相比國內的自主品牌汽車企業日子要好過得多。
在銷量增長的情況下，2008年一季度，德國戴姆勒汽車公司獲利13.3億歐元，同比下降32%；銷售收入達235億歐元，同比增加0.4%；寶馬汽車營業收入132.85億歐元，同比增長11.2%；凈利潤4.87億歐元，同比下降17%。
相比海外巨頭，國內的汽車生產企業則受到了更大的影響。“原材料上漲，真正單車利潤受影響最大的是微型車和經濟型車，其利潤率也就在4%左右，而自主品牌的主要市場份額都在這個區域，但對合資品牌而言，其市場份額的大頭在中級和中高級車市場，這個區域的單車利潤顯然是要高于自主品牌的，大約是在7%左右。所以自主品牌的成本壓力更大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為。
“粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500元至2000元以上。”饒達表示，“今年的降價潮要比往年弱，價格持續下降的勢頭可能停止，但沒有一個企業敢冒險大幅度漲價，成本的壓力只能夠自己企業內部消化。”
競爭壓力導致企業謹慎
在北京車展上，面對成本壓力帶來的漲價問題，不少企業的總經理都是小心翼翼，決不輕言漲價。商務部市場建設司有關負責人也認為，國產汽車價格連年下降的趨勢正在出現拐點，將呈現出車價有漲有落的新趨勢。但由于中國汽車市場整體供大于求，市場競爭十分激烈，國產汽車漲價幅度有限。
“現在市場拼得這么厲害，我們漲一點，客戶就有可能會被別人搶走，這就是現在中國汽車市場的現實，價格不穩定，利潤不透明。我們可不敢漲。”一位4S店總經理在接受記者采訪時這樣表示。比亞迪銷售公司總經理夏治冰則認為，今年一季度整個行業增長20%，競爭非常激烈，自主品牌不漲價對整個行業的消費和拉動是有作用的，而且對于與合資企業的競爭有利，成本可以靠企業自身節約開支節省下來。
也有意見表明，自主品牌廠家要盡快調整產品結構，從低端低利潤的微型車和小型車市場中擺脫出來，才能有效避免這種原材料價格上漲對企業的影響，現在漲價只會對自主品牌的本土擴張產生不利影響。