2008年印度或將遭受小型車產能過剩壓力
全球汽車業近年刮起的印度“投資風”， 加上當地政府削減消費稅的刺激，使得印度業內普遍預計到2008年，印度乘用車銷量將達到134萬輛。然而，《第一財經日報》綜合了多家汽車企業在2008年的產能投資規模后發現，產能已大大超過消費需求�？梢灶A見，由于生產能力擴充勢頭過猛，印度汽車市場很可能在2008年前后面臨著產能過剩的壓力；與此同時，隨著各大車商紛紛押寶小型車，未來數年內，小型車市場競爭也將升級。
小型車大行其道
“不少印度人，一生幾乎花費了四分之一的時間堵在路上。”一位印度涉外旅行社的導游這樣告訴初入當地的游客�？山y計顯示，印度轎車千人平均保有量僅為7輛。那么，為什么如此擁堵呢？據了解，印度當地目前路面規劃不妥善，拖車、推車、公交車和出租車及動物爭道之事司空見慣；加上上路舊車無嚴格報廢年限規定，大大降低了交通效率。
當然，這一交通狀況正在得以改善，更讓諸多跨國汽車巨頭紛紛看好的是，近年來，印度年均經濟增長率在8%~9%，中產階層隊伍迅速膨脹，對汽車消費的需求，特別是對1.0L以下小型車和微型車的消費需求以20%的速度快速擴大。印度經濟發展不均衡，農村人口和低收入階層占人口比例很大，但印度汽車消費需求在目前階段內呈現著增長勢頭，未來消費需求很有潛力。印度汽車行業協會預計，隨著3億多中產階層收入的提高、申請貸款難度的降低，以及印度國內高速公路的增加，印度汽車市場未來將以每年兩位數的速度增長。其中，最大的增長點來源于小型車市場。
正是看好這一市場，無論是先行搶灘印度的鈴木，還是后來跟進的現代、本田、通用、福特、大眾和雷諾等，仔細分析一下這些跨國巨頭們的投資計劃可以發現，他們未來新工廠生產的車型幾乎都是小型車。
CSM World wide的全球汽車市場分析師勞倫·華納分析認為，福特和通用等面臨的最大障礙是它們進入印度小型車市場太晚，而在這一領域日本鈴木公司和印度Tata汽車的領先地位已十分明顯；其中，日本鈴木持股54.2％的本地企業馬魯蒂在印度汽車市場已占半壁江山。因此，隨著越來越多的跨國汽車企業進入未來印度小型車市場，競爭將越來越激烈。
產能大大超過需求
近兩年，印度政府頒布了一系列降低稅收、放寬行業準入的優惠措施，優化印度投資環境，吸引外國直接投資，這在很大程度上起了助推器的作用，大大刺激了外資大幅度增加對印度的投資。而不久前推出了新的汽車業“10年戰略計劃”，更是自2002年3月印度政府頒布工業改革措施允許外資加大直接投資政策推出以來，在汽車產業方面的第一次主動出擊。
數據顯示，印度近年乘用車(主要指轎車)的銷量分別為：2003年63萬輛、2004年81萬輛、2005年87萬輛。預計2006年可能突破100萬輛，2008年預計能達到134萬輛。記者注意到，盡管2008年印度乘用車銷量將達到134萬輛左右的規模，但屆時在印度僅外國汽車企業的年生產能力就將超過220萬輛的規模。分析人士認為，一些汽車企業過于樂觀地估計了印度汽車市場發展前景，目前印度汽車市場存在投資過熱的現象。
從各大跨國汽車巨頭的投資計劃看，預計到2008年，現代汽車在印度兩家工廠的產能將達到60萬輛，鈴木與印度馬魯蒂的合資廠產能預計是50萬輛、本田10萬~15萬輛、寶馬5萬輛、通用23萬輛、本田21萬輛、福特10萬輛、大眾10萬輛、雷諾10萬輛，還有戴姆勒-克萊斯勒數萬輛。合計起來，上述10家外國汽車公司屆時在印度的年乘用車產能將突破200萬輛大關；再加上印度本國Tata汽車公司的年產能將達到18萬輛以上，屆時，印度乘用車產能總量預計在220萬輛左右。
