在剛剛落幕的北京國際車展上，自主品牌占據了半壁江山，尤其自主發動機的展出更是創造了歷屆車展發動機展出之冠，達到了空前的繁榮。其中，僅奇瑞一家就展出了5款集各種高新技術于一體的發動機。這對于關注民族汽車工業的國人來說，無疑不是一次鼓舞和振奮。 與此同時，頻繁呈現的汽油缸內直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）等技術名詞也留在了觀展者的腦海里，但是，究竟它們都能起到怎樣突出的作用呢？為此，我們采訪了奇瑞發動機專家朱航。
朱航說：“汽油缸內直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）是提高乘用車發動機性能的四大先進技術。目前，我國自主汽車企業不僅能夠成功生產自己的發動機，而且結束了中國汽車工業核心技術空心化的年代，并在這四大技術領域中的工作中取得了國際領先水平的成果。此次奇瑞展出的5款ACTECO發動機就是這幾大技術應用的很好的范例。”接著，他分別為我們講解了這四大技術：
汽油缸內直噴（GDI）：這一技術的最大特點是將通過高壓油泵提高壓力后的汽油，通過高壓油軌和噴油器，將其直接噴入缸內，從而使缸內的汽油得到充分霧化，并和空氣盡可能按照最優化的模式進行混合，提高了燃燒過程的可控性，并大大優化了整個燃燒和做功過程。它具有使發動機得到更高的充氣效率、更精確的瞬態和過渡工況的供油控制、大大增強發動機的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等優點，使發動機在獲得更高的動力性的同時擁有更好的燃油經濟性。GDI技術一般可使發動機的功率達到同排量非直噴發動機的1.5～1.7倍，燃油效率提高20％以上。
柴油高壓共軌（CR）：該技術將由高壓油泵產生的1600大氣壓的柴油經油軌和噴油器，在數毫秒的時間內最多可分5次直接噴入缸內燃燒室，使高度霧化的柴油和空氣混合并燃燒。精確控制的多次噴射達到了優化燃燒過程，可以增加功率、降低油耗、降低振動噪音、減少Nox及HC排放并消除黑煙，使柴油機在進一步提高并保證原有的高燃油經濟性和大扭矩的優點的同時，實現了與汽油機相當的低噪音、低排放和大功率。
奇瑞公司的高壓共軌高速柴油機
渦輪增壓中冷（TCI）：渦輪增壓中冷技術利用發動機排出的廢氣推動渦輪，并通過渦輪帶動壓氣機，增加發動機的進氣壓力、提高進氣密度，這樣通過增加單位體積里參加做功的氣體的質量，提高單位做功體積的功率密度，從而提高發動機的功率和扭矩。同時，增壓后提高了缸內混合氣燃燒的速率和燃燒充分性，不但大大提高了燃油經濟性，還減少CO和HC等有害氣體的排放。中冷是協助將增壓后比較高的進氣溫度降下來，從而更好地保證進氣密度，提高進氣效率，保證發動機的增壓效果。一臺發動機應用渦輪增壓中冷技術后，其功率和扭矩可增加４０％以上，燃油消耗可以降低10%-15%左右。
奇瑞公司所采用的渦輪增壓中冷技術中更是采用了可變噴口式的渦輪機，與普通的渦輪機相比，可變噴口式的增壓器通過改變廢氣沖擊渦輪葉片的噴口的導向，擴展了增壓器的流量范圍，在不同的工況下，可以按需求調整出最優化的進氣增壓壓力和排氣背壓。在進一步增大發動機的功率和扭矩的同時，可以更好地控制空燃比，減少NOx和顆粒物的生成，改善燃油經濟性。
奇瑞公司所采用的可變噴口式的渦輪機示意圖
可變配氣相位（VVT）：可變配氣相位（VVT）技術指的是發動機的配氣相位可以根據性能需要適時的改變，即根據燃油經濟性、動力性和排放控制的要求對不同的工況采用不同的氣門正時相位，以達到進氣系統的最優化，對降低發動機油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有顯著效果。此外，VVT技術在提高發動機性能的同時可以降低污染排放，從而取代或減少在排放控制零部件上的投入，甚至可以免去安裝EGR、二次空氣等裝置就可以達到苛刻的排放法規的要求。發動機采用該技術可以達到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。
朱航最后告訴我們，目前奇瑞ACTECO系列產品大多采用了這四項技術，此次車展上奇瑞與AVL公司共同開發的2.0L TCI DGI發動機更同時具備汽油缸內直噴（GDI）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）三項世界頂級技術，其最大功率可達到144千瓦，最大扭矩290牛米，升功率和升扭矩分別為77千瓦／L和145牛米／L，排放達到了歐IV標準（并保留可以進一步提升到更嚴格的歐V標準的能力），性能十分出眾。他相信，隨著今后自主品牌發動機核心競爭力的不斷提升，中國民族汽車工業一定會迎來又一個高速發展期。