本報訊 (記者 廖愛玲)即日起到11月18日，北京市地方標準《城市軌道交通運營安全管理規(guī)范》意見稿在市質監(jiān)局網站征求公眾意見，標準擬將客流承載力的警戒線定在70%，一旦地鐵站客流達到或超過承載力70%時，須適時采取限流或封站措施。

　　承載力超70%須限流

　　這個地方標準由市運輸管理局、市地鐵運營有限公司起草，為推薦性標準。

　　很多市民乘地鐵忍受擁擠，而這也是一種安全隱患。

　　對此，征求意見稿擬規(guī)定，一旦運營車站達到或超過客流警戒線(承載能力的70%時)，須適時采取限流、封站等措施，以確保安全。

　　市質監(jiān)局標準處人士介紹，承載能力指的是整個車站包括站臺、通道等所能容納客流的總數，目前北京每個地鐵站都有一個客流預計設定值，會根據周邊居住人群、公交數量等綜合考量確定。

　　據了解，根據地鐵運營公司給出的數據，如按照這個標準，目前北京地鐵約有37個地鐵站在早晚高峰時段達到這一警戒線，它們都是常規(guī)限流站點。在早高峰時，像1號線和八通線限流站點最多，部分車站客流超承載能力的70%，都會采取限流。此外，當發(fā)生列車故障、大型活動等情況時，也會考慮在相關車站臨時限流。

　　事故須30分鐘內上報

　　意見稿還要求，一旦發(fā)生事故，運營企業(yè)須在30分鐘內向行業(yè)主管部門報告，事故報告須在5個工作日內報行業(yè)主管安全生產部門審查。

　　根據造成的人員傷亡、中斷運營時間、直接經濟損失、事故性質、影響大小、波及范圍等情況，擬把軌道交通運營事故劃分為5個級別：特別重大、重大、較大、險性、一般事故。

　　其中，造成3人以下1人以上死亡或10人以下3人以上重傷，造成1000萬元以下直接經濟損失、運營中斷6小時以上的情況，都屬重大事故。而列車脫軌、分離、溜逸、未關閉車門行車等，都視為“險性事故”。

　　司機須見習兩萬公里

　　此外，運營企業(yè)須對從業(yè)人員進行安全培訓和考核，未經培訓教育合格人員不得上崗作業(yè)。

　　其中，列車乘務員上崗前須接受不少于兩萬公里的見習駕駛訓練，經行業(yè)主管部門考核合格后持證上崗，而且要參加每兩年一次的復證考核。

　　線控員和調度員上崗前要接受不少于3個月的見習培訓，調度員應熟悉調度系統(tǒng)操作和安全作業(yè)要求，及時快速協(xié)調處置異常情況和突發(fā)事件。

　　常態(tài)限流措施：在站外設置疏導圍欄、地鐵口單進單出、短時關閉部分進站閘機、引導乘客從其他出入口進出站、列車通過站點不停車。