總部設在日本大阪八尾的ST Engineering建材供應商曾兩次偽造道路橋梁零件的質(zhì)量檢測報告。ST Engineering社長3月30日召開新聞發(fā)布會，承認公司偽造質(zhì)檢報告屬實，并公開道歉。
承認偽造質(zhì)檢報告
自2005年起，ST Engineering公司曾為22處橋梁建設供應聚乙烯護套，包括正在建設中連通神奈川縣和愛知縣的高速道路也在使用這家公司的產(chǎn)品。
鋼筋混凝土耐壓性強，不易斷裂，又比鋼制橋架成本低，因此被廣泛應用于高速道路和鐵路橋梁建設中。聚乙烯護套用作包裹埋在鋼筋混凝土里的鋼線，防止它受到腐蝕。
ST Engineering社長谷田慎吾3月30日在大阪舉行新聞發(fā)布會，承認ST Engineering分別在2005年4月和5月兩次偽造聚乙烯護套質(zhì)檢報告。
谷田慎吾在新聞發(fā)布會上說：“我們越了‘線’，這是我們不該做的。我們對造成的麻煩表示道歉。”
谷田慎吾說，公司會努力防止此類事情再次發(fā)生。他將暫時把自己工資減半，但并無辭職打算。
ST Engineering公司一名職員在新聞發(fā)布會說：“進行這類檢測對我們來說財務負擔太重。不過，公司產(chǎn)品質(zhì)量并未降低，不用擔心會有安全問題出現(xiàn)。”
2004年，前日本道路公司向聚乙烯護套生產(chǎn)商規(guī)定一套生產(chǎn)標準，要求它們必須通過10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測才能獲得進貨許可。
這些質(zhì)檢費用合計可達幾百萬日元。
業(yè)界對此看法不一
一名為建材供應商工作的鋼筋混凝土專家說，質(zhì)量不合格的聚乙烯護套會影響混凝土耐久性。
1985年，英國一座橋梁倒塌。事故調(diào)查結(jié)果顯示，受腐蝕鋼線是造成這起事故的原因。
東日本高速道路株式會社、中日本高速道路株式會社和西日本高速道路株式會社皆在使用ST Engineering公司生產(chǎn)的聚乙烯護套。
西日本高速道路株式會社一名職員告訴日本《朝日新聞》記者，三家公司準備邀請第三方在高速公路公司專家監(jiān)督下進行橋梁質(zhì)量檢測。
新聞發(fā)布會之前，一名道路公司職員表現(xiàn)出對質(zhì)檢報告?zhèn)卧焓录年P注，但他不認為會出現(xiàn)安全問題。
“這種偽造行為令人遺憾，我們將調(diào)查已建橋梁是否存在問題，并適當采取相應措施，”他說，“不過，聚乙烯護套并非橋梁主體建筑部件，能肯定的是我們建造的橋梁構(gòu)架牢固，梁建好后公司還安排了定期檢查。”
這名職員還說：“我們不相信偽造數(shù)據(jù)會立刻影響橋梁安全，雖然這些橋梁所使用聚乙烯護套的質(zhì)量遭到質(zhì)疑。”
產(chǎn)品用戶并不知情
ST Engineering公司負責設計聚乙烯護套，生產(chǎn)環(huán)節(jié)委托其他公司進行，最后再把聚乙烯護套賣給道路公司用于橋梁建設。
購進ST Engineering公司聚乙烯護套的道路公司之前沒意識到這家公司偽造質(zhì)檢報告，因為建材供應商不必為質(zhì)檢報告附上官方驗收文件。
2005年，日本道路公司解體，分離為3家道路公司。它們采納了日本道路公司要求的通過10項產(chǎn)品質(zhì)量檢測的進貨標準，但并未要求生產(chǎn)商提交詳細質(zhì)檢證明。
《朝日新聞》3月31日在報道中說，報社已經(jīng)拿到偽造的質(zhì)檢報告。報告顯示，ST Engineering公司和其委托的各家聚乙烯護套制造廠2005年進行了質(zhì)量檢測，而且該公司生產(chǎn)的聚乙烯護套10項質(zhì)檢全部達標。而事實上，ST Engineering公司并未接受質(zhì)量檢測，所有檢測結(jié)果實屬偽造。