凡客誠品有自己的物流配送中心，已占其總配送量的55%。

　　“您好，快遞。”門鈴響起，大多數時候都是因為快遞上門。有時，趙璞一天要收四五個快遞。“現在什么都可以在網上買，還送貨上門。”趙璞很享受這樣的便捷生活。對很多人來說，快遞正在迅速改變人們的消費模式與生活方式，已經成為生活中不可或缺的一部分。

　　快遞滲透生活各個領域

　　送貨上門能帶給消費者非常好的購物體驗。這兩年，各行各業都非常注重送貨上門服務，無論是書籍、音像制品、書柜，還是雜糧、貓糧等，都可以由快遞送貨上門，就連吉野家、肯德基、麥當勞等快餐店都有了“宅急送”業務。

　　“沒有快遞，就沒有我的買賣。”陳東樂在淘寶上開了一個賣衣服的網店，每天要向全國各地發出數百件貨物，都由第三方快遞承擔。

　　伴隨著當下電子商務、網絡購物的興起，快遞行業得以快速發展，特別是民營快遞業發展迅猛。中國快遞協會一位負責人介紹，去年，全國每天的快遞業務量突破了1000萬件，一舉進入了世界上除美國、日本外日處理量第三的位置。

　　中國尚未形成統一快遞網絡

　　快遞業在高速發展的同時，“快件延誤”、“丟失短少”等問題也困擾著大家。國家郵政局在“關于2011年5月郵政業消費者申訴情況的通告”中稱，申訴中涉及快遞業務問題的5237件，占總申訴量的90.9%。

　　順豐速運一位負責人介紹，中國消費類快遞市場，出現于上個世紀90年代，而美國1969年就出現消費類快遞企業，至今四大國際快遞公司已占有美國90%的市場份額，中國前6名快遞公司卻連一半市場份額都達不到，這導致中國根本沒有形成統一的快遞網絡，問題不可避免。

　　由于大部分民營快遞企業的業務同質化，導致惡性價格競爭。作為普通消費者，趙璞能感覺到的就是快遞員的人員流動很大，“前兩年，卓越的快遞員一直是同一個人，但去年開始，幾乎每個月都要換一個人。”每次換人，趙璞就要很費勁地給新來的快遞員指路。另外，新的快遞員在服務態度方面要明顯差于老人。

　　電子商務企業自己做物流

　　快遞是電子商務的生命線，而中國的物流整體是比較滯后的，為了提升客戶體驗和個性化服務的需求，凡客誠品、京東等企業都選擇了自建物流。這也是電子商務時代的必然產物。

　　如風達是凡客誠品旗下的自建物流品牌，實行配送員與客戶一對一服務，短信提醒、上門退換貨、貨到付款、當場試穿等。凡客誠品有關負責人稱，目前如風達接單量占總配送量的55%；到2011年底，這個比例會達到56%左右。

　　京東從2009年開始自建物流公司，“用戶對物流效率的要求越來越高。只有大力構建自己的物流體系，才能滿足客戶的購買需求，推動公司的更快發展。”京東商城CEO劉強東(微博)說，現在，京東的自營配送已覆蓋110個城市，一二級城市基本上大部分覆蓋了，72%訂單實現自主配送。