“通話質量不是很好，而且很難收郵件。”馬先生這次去上海選擇了高鐵，他希望可在旅途中處理一些公務，但結果卻令他失望。

　　秦女士與馬先生有著類似的經歷，“朋友想看看高鐵的樣子，我就自拍了幾張照片想發到微博上，但一直發不出去，在徐州進站的時候，才發了出去。”

　　近日，京滬高鐵開通運營，提升了坐火車旅行時的速度，旅行時的服務便利性也比飛機有提高。坐飛機要關手機，關電腦，而坐高鐵我們不僅可以進行通話，還可以上網。聯通和電信在全國所有的高鐵線路上都實現了3G信號的覆蓋。同時，鐵路方面在京滬高鐵列車上開通了WiFi信號，以方便旅客上網。這些優點也被認為是高鐵吸引商務客戶的賣點。

　　然而，很多旅客在乘坐京滬高鐵后表示，京滬高鐵的通信體驗不佳。大多數用戶都反映：通話基本可行，但質量下降較多；聯通和電信的3G上網時有時無，移動的3G不見蹤跡；WiFi信號是有，但沒有開通上網……

　　高鐵時代的來臨，對電信運營商的通信服務保障提出了新的挑戰。從無線通信網絡的角度來看，高鐵信號覆蓋面臨幾大難題：用戶高速移動帶來的信號切換頻繁及多普勒效應，全封閉車廂帶來的信號穿透耗損大等問題。

　　一般來說，乘坐時速達300公里高鐵的旅客，穿過一個基站的覆蓋范圍的時間約為2分鐘。對此，運營商拿出的方案是“軟切換”，即“先連后斷”，也就是在節點切換時，先連接下一個基站，再斷掉原來的基站，這使手機信號的切換更加順暢。

　　而對于高速移動帶來的多普勒效應，則需電信和鐵路運營商通力合作，調整信號基站的建設。

　　由此，對于“信號不佳難解”出現了另一種聲音。

　　有媒體報道，電信運營商相關人士表示，要解決這一問題，需要高鐵運營方與電信運營商協同解決。目前的現象是，電信運營商比較積極主動，但剃頭挑子一頭熱。

　　對于這一幕，北京居民應該很“眼熟”。

　　同樣的情況也曾出現在北京地鐵信號覆蓋過程中。由于通信運營商和地鐵公司在進場費、管理費等價格上談不攏，導致用戶多年無法在地鐵里進行穩定通話，更別提上網。一聽到“您所撥叫的用戶暫時無法接通”，多數人的第一反應就是對方在地鐵里。

　　京滬高鐵被譽為高鐵黃金線，這條線上的旅客以商務客戶為主，有著繁忙的話務量。鐵路部門和通信運營商若能擯棄一時的小利，通力解決高鐵通信問題，能吸引更多客戶把高鐵作為首選出行方式，這不僅提升了高鐵的上座率，也有利于運營商ARUP值的提升。（記者 趙謹）