1月，正是各車企盤點2017年收成的時候，國家缺陷汽車產(chǎn)品召回綜合管理信息平臺投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計也新鮮出爐：去年12月，來自全國汽車消費者的投訴為1062件，比11月增加了19.4%。上汽通用汽車有限公司以198件仍然蟬聯(lián)冠軍寶座，獨家占總投訴量的20%。長城汽車股份有限公司以143件躍升第二。位居第三的是一汽-大眾，收到消費者投訴95件。

　　同類質(zhì)量問題投訴較多

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，同類質(zhì)量問題投訴較多。比如：針對中國重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司生產(chǎn)的黃河客車的投訴57件，100%是針對車架的抱怨，而用戶針對該企業(yè)生產(chǎn)的豪沃牽引的投訴同樣全部是變速器。

　　在上汽通用高端品牌凱迪拉克的19件投訴中，有15件反映的是導(dǎo)航、儀表方面的質(zhì)量問題;需要提醒廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司注意的是：在53件的投訴中，有50件提及汽油發(fā)動機的質(zhì)量問題。

　　綜合上述現(xiàn)象，質(zhì)量管理專家認(rèn)為：雖然沒有更多的、更詳細(xì)的案例舉證，但是用戶針對某一廠家的產(chǎn)品某一部分的質(zhì)量問題集中投訴和抱怨，那么最大的可能就是零部件配套質(zhì)量管控體系出了問題。

　　DSG像傳染病且呈漫延的趨勢

　　12月消費者針對DSG的投訴為82起，11月是43起，一個月的時間關(guān)于DSG的投訴竟飆升了一倍!在這些投訴中，來自長城汽車股份有限公司的用戶投訴最為突出：共46件，占其投訴總量的32%。而針對DSG的投訴覆蓋了18個車型、9個企業(yè)，從合資企業(yè)到自主品牌可謂“雨露均沾”。

　　大眾將DSG技術(shù)引入中國，路走的并不是很順利。自2013年央視“3.15”晚會針對DSG質(zhì)量缺陷曝光以來，大眾針對DSG質(zhì)量問題采取了多次的、綜合的治理。據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾(含上汽大眾、一汽-大眾、大眾中國)在中國本土進(jìn)行了近40萬輛的召回，除了軟件升級還對用戶進(jìn)行了質(zhì)量延保等刮骨療傷的修復(fù)措施。功夫不負(fù)有心人，從12月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看：在投訴上汽大眾的33件案例中，涉及到DSG的僅為4例，而在一汽-大眾95件投訴中僅有11例提及DSG，可見經(jīng)過幾年的下猛藥，DSG的病在大眾系已經(jīng)治療得差不多了。然而，DSG技術(shù)在中國市場就像一場流感，病源治得差不多了，其它廠家卻開始發(fā)病，且從南到北從高端到低端，多品牌、多車型地發(fā)生消費者的質(zhì)量投訴。

　　最后，在此提醒上汽通用，自2017年11月起，已經(jīng)連續(xù)兩個月登上用戶投訴榜首。2018年1月2日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)在刊發(fā)《眾多用戶投訴：別克威朗20T發(fā)動機質(zhì)量問題》之前，向上汽通用發(fā)函，就事實的真實性、造成故障的原因等相關(guān)問題進(jìn)行核實、采訪。但是，10天過去，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)沒有收到來自上汽通用方面的任何回復(fù)與解釋。我們跟蹤了被采訪過的所有車主，車主們均表示：沒有接到過上汽通用方面的任何進(jìn)一步的溝通。時值盤點季節(jié)，除了銷量，上汽通用應(yīng)該好好地檢查一下企業(yè)自身的質(zhì)量管控體系。