“在過去一年里，電動汽車產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。” 1月7日，在中國電動汽車百人會召開釣魚臺論壇前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受記者采訪時表示。

　　高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的主要表現(xiàn)為：正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)、創(chuàng)新能力持續(xù)提高、整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階;電動汽車在用戶和市場上的接受程度迅速提高;主要產(chǎn)品從中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、豪華品牌。

　　同時，當(dāng)全球主要汽車企業(yè)爭先恐后地公布向電動車轉(zhuǎn)型時，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。

　　性價比將超燃油車

　　2017年，1-11月份我國新能源車?yán)塾?jì)銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，距離完成70萬輛的年度目標(biāo)僅一步之遙。有專家預(yù)測，12月的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，不過2017年新能源汽車總銷量可能超過80萬輛。

　　“電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點(diǎn)，就是電動車的性價比達(dá)到和超過燃油車，如果跨過了這個坎，電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了，現(xiàn)在還得靠政策、靠政府補(bǔ)貼。”陳清泰告訴記者，當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼完全取消之后，雙積分政策作為替代政策，新能源汽車積分比例將在2020年12%的基礎(chǔ)上，繼續(xù)上調(diào)。

　　這個臨界會出現(xiàn)在什么時候?陳清泰的判斷是，大約在2025年前后。

　　對此，陳清泰建議車企要在以下幾個方面做好準(zhǔn)備：首先是在財(cái)政補(bǔ)貼退坡之后，做好可持續(xù)發(fā)展的保障工作，另外電動車自身要通過輕量化、節(jié)能化提高性價比;其次，產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，其中一條戰(zhàn)線是完善汽車的行駛功能，另一條戰(zhàn)線則是將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應(yīng)用到新能源汽車上;第三，自動駕駛是爭奪未來的一個制高點(diǎn);第四，在有限的時間要抓緊做品牌建設(shè)。

　　同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電動化、智能化、信息化等新技術(shù)的深度融合，我國涌現(xiàn)出了一大批新勢力造車公司，從跟隨到影響全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在走出了一條由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的道路。

　　“要在電動汽車上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴電動化也是沒戲的，很難比傳統(tǒng)汽車做得更好。但是如果在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因?yàn)檫@是我們的強(qiáng)項(xiàng)。我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進(jìn)入電動車行業(yè)，要分享這塊蛋糕，改變傳統(tǒng)汽車的基因。”陳清泰說。

　　不過，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高強(qiáng)調(diào)，雖然電動汽車的核心技術(shù)通常來說是電池、電機(jī)、電控，然而對整車廠來說，它們更多地是做品牌、技術(shù)、營銷服務(wù)的集成。

　　相比傳統(tǒng)汽車，這一點(diǎn)在電動車上體現(xiàn)尤為明顯，而我國車企與國外車企差距更多的是表現(xiàn)在綜合電耗上。“日產(chǎn)的新一代聆風(fēng)，在歐洲工況下40度電跑300多公里，在日本工況下甚至可以跑到400公里，我們國家車企和他們的差距還是比較大的。”歐陽明高告訴記者。

　　動力電池比能量突破很大

　　歐陽明高同時表示，2017年我國動力電池技術(shù)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，動力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150瓦時/公斤甚至以上，鋰離子動力電池單體比能量有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)。

　　2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱“行動方案”)中提出了動力電池發(fā)展的主要目標(biāo)，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時/公斤。

　　“目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，不過鋰離子電池的核心是安全性。”歐陽明高表示，在新能源汽車專項(xiàng)研究方面，寧德時代新能源、天津力神、合肥國軒已經(jīng)取得了較大的技術(shù)突破。

　　據(jù)了解，寧德時代動力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到304瓦時/公斤，循環(huán)壽命基本上在1000次左右，安全性檢測全部通過;另外力神和國軒團(tuán)隊(duì)循環(huán)壽命和能量密度與目標(biāo)要求相差無幾。

　　但我國動力電池技術(shù)發(fā)展并不均衡。歐陽明高告訴記者，當(dāng)前我國動力電池研究具體可總結(jié)為四個方面：一是2020年300瓦時/公斤的單體比能量可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但安全性要加強(qiáng);二是作為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期目標(biāo)的兩類新體系，鋰硫、鋰空氣電池方面，目前國內(nèi)外進(jìn)展相對緩慢，2017年沒有看到突破性的進(jìn)展;三是固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬負(fù)極電池還沒有成熟，但是以無機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破;四是中國在高容量富鋰正極材料方面，2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空電池更具可行性。

　　據(jù)此判斷，2020年，我國動力電池單體能量密度將實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤、比功率達(dá)1000瓦時/公斤，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時以內(nèi);2020-2025年，動力電池單體能量密度從300瓦時/公斤可以提升至400瓦時/公斤，每瓦時成本從0.8元降到0.6元以內(nèi)。

　　“2025年，具備一般性價比的純電動轎車合理的里程是300-400公里。但2030年，最大的技術(shù)突破將體現(xiàn)在電解質(zhì)上，固態(tài)電池會規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時/公斤。2030年，常規(guī)的性價比車型，續(xù)航里程應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上。”歐陽明高稱。