長安福特以及廣汽本田等合資企業(yè)銷售渠道內(nèi)的退網(wǎng)事件集體出現(xiàn)——退網(wǎng)門頻現(xiàn)汽車市場滯脹

熊斯思、周遠(yuǎn)征

當(dāng)自主品牌的危機(jī)處境越來越引起重視時，合資企業(yè)的發(fā)展難題似乎也正擺上桌面。

繼今年1月份長安福特北京亞之杰4S店停業(yè)退網(wǎng)后，位于北京來廣營地區(qū)的長安福特聯(lián)福通達(dá)店也于日前正式退網(wǎng)。與此同時，據(jù)記者調(diào)查了解，廣汽本田的很多北京經(jīng)銷商也處于生死臨界點。

一樁樁“退網(wǎng)事件”仿佛是一聲聲警鐘，在無時無刻地提醒著整車廠家要充分重視其銷售終端的生存狀態(tài)。“去年就有一些自主品牌經(jīng)銷商倒閉和退網(wǎng)，而今年這種趨勢開始漸漸蔓延至合資企業(yè)，接下來這種現(xiàn)象仍會繼續(xù)顯現(xiàn)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體調(diào)整的一部分。”西南證券汽車分析師劉峰認(rèn)為。

叫苦不迭

曾服務(wù)于北京長安福特聯(lián)福通達(dá)4S店5年的劉宇（化名），是該店的一名中層管理人員。“從店面建立開始，我就在這里工作，對這家店還是很有感情的，但今年我們店確實虧損不少，我們也只能被迫選擇退網(wǎng)。”劉宇認(rèn)為，北京兩家長安福特4S店的相繼退出，是對市場疲軟的無奈，更是對廠家一些商務(wù)政策的無奈表現(xiàn)。

據(jù)劉宇講，長安福特商務(wù)政策中不斷增加的提貨量導(dǎo)致該經(jīng)銷店庫存積壓嚴(yán)重，“尤其是在一些并不暢銷的車型方面，廠家要求我們必須按月、按量提貨，而且廠家也沒有在融資貸款等方面為我們提供很好的優(yōu)惠措施。”

對此，重慶市龍華汽車集團(tuán)（代理銷售福特、大眾等十幾個汽車品牌）總經(jīng)理助理曹順也感慨道：“今年的生意已經(jīng)非常難做，如果廠家還是這么快速擴(kuò)張的話，經(jīng)銷商的盈利能力會更差。”

就在長安福特旗下經(jīng)銷商頻繁出現(xiàn)“退網(wǎng)事件”的同時，廣汽本田也因經(jīng)銷商“退網(wǎng)事件”被行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，今年5月共有4家廣汽本田經(jīng)銷商啟動退出銷售網(wǎng)絡(luò)程序，另有8家經(jīng)銷商也正在進(jìn)行為期一個月的停業(yè)整頓。這些經(jīng)銷商多是廣汽本田在浙江、江蘇等二三線地區(qū)城市的經(jīng)銷店，并且是近三年才投建的新店。

同樣身為廣汽本田渠道內(nèi)北京地區(qū)的“新丁”，北京寶辰博雅4S店的生存環(huán)境也顯得舉步維艱。“如果北京地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)，那第一個要退的就是寶辰博雅店，因為他們店每個月基本上都要虧損近千萬元。”北京某廣汽本田經(jīng)銷商人士向《中國經(jīng)營報(微博)》記者表示，“即使北京地區(qū)銷售最好的經(jīng)銷店，上個月銷量才為90余輛，而且該店銷售至少要賠70萬元，排名倒數(shù)幾家店的狀況可想而知。”

問題凸顯

據(jù)了解，最近幾年長安福特和廣汽本田都在不斷加快產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。以長安福特為例，2009年開工建設(shè)的重慶新工廠于今年正式投產(chǎn)；上半年，長安福特重慶第三工廠和長安福特杭州工廠也將相繼簽約。在經(jīng)銷商方面，長安福特新增經(jīng)銷商100家，總數(shù)將達(dá)到480家，同時還計劃到2015年經(jīng)銷商達(dá)到650家。但不到2015年，發(fā)展過快的問題就已經(jīng)在長安福特身上顯現(xiàn)出來。而廣汽本田最近也宣布，其產(chǎn)輛為24萬輛的第三工廠將于2014年投產(chǎn)，同時，廣本的經(jīng)銷商數(shù)量目前也迅速發(fā)展至470多家。

記者翻查中國汽車工業(yè)協(xié)會以往的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，長安福特與廣汽本田兩家企業(yè)，2011年月銷量排名多數(shù)情況下都在國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量前十名之外。進(jìn)入2012年，中國汽車市場整體走勢不但不見好，而且還有增幅加大下滑的趨勢，在這樣的情況下，原本就表現(xiàn)欠佳的合資企業(yè)所面臨的困難顯然更大。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此表示：“諸如長安福特和廣汽本田這樣的企業(yè)，都存在產(chǎn)品線單一、技術(shù)陳舊、壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重等特點。這些品牌產(chǎn)品更新周期較長，因此在市場委靡時面臨的銷售壓力就更大，而廠家往往又會將銷售壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，這使得經(jīng)銷商的資金鏈條非常容易斷裂，退網(wǎng)也就成了必然。”羅磊分析認(rèn)為，產(chǎn)品更新周期長是如今汽車企業(yè)在中國市場發(fā)展的大忌，這成為很多品牌近幾年表現(xiàn)下滑的重要原因，其中尤以日系品牌為甚。

對于長安福特和廣汽本田近期所遇到的經(jīng)銷商退網(wǎng)問題，兩家企業(yè)都不愿意做出正面回答，僅表示各自渠道發(fā)展情況一切正常。

而記者日前從廣汽本田某經(jīng)銷店第一時間了解到，6月份，廣汽本田向全國經(jīng)銷商下發(fā)了新的商務(wù)政策，其中有一項令經(jīng)銷商們既喜又憂：根據(jù)全國特約店6月份的提車計劃，廣汽本田將對各店需支付車款金的63%進(jìn)行貼息支援。“雖然這種政策會讓我們減輕不少資金壓力，但我們擔(dān)心這個補(bǔ)貼政策只會持續(xù)一兩個月，之后的日子依然會很難熬。”北京一家廣汽本田4S店總經(jīng)理憂心忡忡地表示。

急需求變

在廣汽本田和長安福特的退網(wǎng)事件暴露于陽光之下后，有知情人士還向記者透露，東風(fēng)日產(chǎn)及上海通用等傳統(tǒng)強(qiáng)勢企業(yè)目前的生存狀態(tài)也在逐漸惡化。

對此，劉峰認(rèn)為，當(dāng)汽車市場整體形勢不佳時，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，經(jīng)營表現(xiàn)都會受到極大影響，尤其是在此前幾年大家都紛紛疾速擴(kuò)張產(chǎn)能的背景下，市場反差會迅速造成企業(yè)的生存壓力。“如今經(jīng)營4S店跟以前不同，一些廠家由于產(chǎn)能過剩，對經(jīng)銷商在回款方面的要求也在提高，再加上行業(yè)現(xiàn)在處于‘買方市場’狀態(tài)，市場行情不好成為經(jīng)銷商和廠家徹底決裂的導(dǎo)火線。而經(jīng)銷商的退網(wǎng)消息只會對廠家產(chǎn)生更多不利影響，因此廠家們應(yīng)當(dāng)防止退網(wǎng)現(xiàn)象的再發(fā)生。”劉峰表示。

“其實，今年的市場環(huán)境比去年預(yù)想的差了不少。”羅磊分析認(rèn)為，去年仍勉強(qiáng)維持增長的國內(nèi)二三線城市的綜合銷售情況，在今年也出現(xiàn)了下滑，國內(nèi)整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的低迷，直接影響了二三線城市的汽車消費量，因為二三線城市的經(jīng)濟(jì)抗壓能力比一線城市更弱。“整車廠家目前要做的事情就是，放緩自己擴(kuò)張的步伐、實事求是的制定銷售目標(biāo)以及制定適當(dāng)?shù)纳虅?wù)政策。此外，擴(kuò)大產(chǎn)品線并推出更適合中國市場的產(chǎn)品，并且在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級也是很多廠家刻不容緩的任務(wù)。”