如今汽車已經成為日常耐用消費品，成為人們住所、工作地以外的“第三空間”，一般情況下人在汽車上的時間，工作、睡覺之外，遠遠多于吃飯、休閑等其他活動時間。對于汽車的選擇，人們從一開始的能開能走，逐漸對汽車的外觀、配置、舒適度有了要求，隨著車輛不斷增多，交通事故頻發，汽車安全性能也成為人們選擇重要參考指標。

從中國質量萬里行投訴數據來看，消費者對汽車質量及存在安全隱患的不滿問題中，除了異響、漏油、抖動外，車內異味成為消費者的又一熱點，車主對車內異味的投訴比率逐年上升。車內空氣質量，這個無形的隱患更勝于有型的缺陷，在潛移默化、不知不覺中吞噬著人們的健康。

從事客戶滿意度研究，全球專業權威市場研究咨詢機構之一的J.D. Power對此也開展了專門的調研，在J.D. Power2015年新車質量研究^SM中，“車內有令人不愉悅的氣味”問題排名第一。

J.D. Power2014年新車質量研究^SM，有大概80%的消費者在“其他內裝問題”（1.3 PPH）中的抱怨與車內氣味有關，“送出的風有霉味/異味”PPH 值2.8。2015年新車質量研究^SM新增了“車內有令人不愉悅的氣味”問題，消費者對該問題有14.2個PPH抱怨，在所有問題中排名第一，并且明顯高于其他問題。

一些業內人士認為，車內產生異味的原因是由于空調濾芯太臟或蒸發箱太臟。汽車空調工作期間，當空氣流過蒸發箱的散熱片時，不潔物被散熱片從空氣中濾出，然后通過空調冷凝水的排水管隨冷凝水一起排出，若空氣中的不潔物和冷凝水滯留在蒸發器的散熱片表面，新鮮空氣經過散熱片時產生異味；蒸發箱發霉。在空調運行過程中，空氣里的水分在蒸發箱表面形成了冷凝水，一部分水會被排出，但是還有一些水會在空調停止后滯留在蒸發器表面。這些水分和空氣中的塵埃相結合，就容易生成霉菌，最終就產生了空調異味；還被認為是風道、管道里邊有死老鼠、死昆蟲之類東西腐爛發臭。

J.D. Power的調研結果顯示，消費者抱怨所有內裝材質都難聞，車內有像化學品的氣味，并指出異味類型，抱怨所有內裝材料都難聞的占40%，像化學品氣味的占38%，而抱怨像燃油、廢氣、霉味的僅僅7%，像煙味、糊味的占3%，其他占12%。

消費者抱怨的原因，氣味強烈、刺鼻；氣味持續時間長達2到3個月甚至更長；由于空氣污染嚴重，消費者很少打開車窗，車內氣味持續時間更長；車內氣味導致消費者身體不適或致病；公共評論或媒體報道導致消費者認為氣味一定有害健康。

誠然，對于車內異味的來源，并不僅僅來自空調濾芯太臟或蒸發箱太臟。

中國質量萬里行投訴案例顯示，一部分汽車產生的車內異味來源于適用了劣質材料導致。就如上海大眾斯柯達，絕大部分車主投訴，斯柯達汽車在制造過程中適用了劣質的中控棉，車主指出，中控臺下方的隔音棉質量不良，從而散發出異味，“拆下的舊件確實有惡臭”。

業內專家認為，車內異味的問題基本都源自于偷工減料。能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。

專家指出，廠家使用不合格裝飾材料，到頭來受害的則是不知情的消費者。新車出廠后，車內有毒氣體濃度很高，揮發時間可持續6個月以上，能夠引發駕駛員或乘車人頭暈、惡心、困倦、咳喘、打噴嚏等不適癥狀，造成車內污染主要是甲醛和苯超標，它們都是致癌物質，會刺激人的呼吸道，嚴重時還會形成血液病，一旦司機有類似病癥應及時對車內空氣進行檢測。

汽車進入尋常百姓家，成為普通大眾的日常耐用消費品，由此帶來的巨大市場空間也受到各大小廠商的追逐，甚至一些廠商不惜放下業內大牌的尊嚴，為了搶占市場，偷工解料降低成本，以價格戰來爭取市場份額。然而，由損害消費者利益爭取來的市場份額會長久嗎？答案似乎所有人都知道，只有從消費者利益角度出發，不斷創新、以高質量的產品來滿足消費者不斷提高的消費需求，占領的市場才是真正的市場。