11月8日，位于英戈?duì)柺┧氐膴W迪全球總部在回復(fù)NBD汽車(微信號(hào)：NBD-AUTO)的郵件中，并沒有否認(rèn)正在與上汽集團(tuán)就成立合資公司的事項(xiàng)進(jìn)行接洽。“我們對(duì)關(guān)于上汽集團(tuán)的猜測(cè)不予評(píng)論。”奧迪AG在郵件中寫道。
NBD汽車進(jìn)一步了解到，上汽集團(tuán)推動(dòng)的奧迪在華成立第二家合資公司的進(jìn)程正在加速中。一方面，引入大眾集團(tuán)旗下豪華品牌，是上汽集團(tuán)一直以來的努力方向;另一方面，奧迪近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的增速放緩、以及一汽-大眾股權(quán)調(diào)整中的一系列問題，使得一汽集團(tuán)與奧迪的合作不再像此前一樣堅(jiān)不可摧。
但是，“上汽奧迪”并沒有當(dāng)下曝光的那樣順利。“奧迪不會(huì)輕易決定在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立新的合資公司。”一位接近奧迪的相關(guān)人士向NBD汽車表示，目前的準(zhǔn)確進(jìn)展是雙方正在進(jìn)行可行性調(diào)研。和此前奧迪計(jì)劃收購(gòu)阿爾法·羅密歐類似，而這一計(jì)劃在奧迪董事會(huì)主席施泰德和菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)會(huì)見多次后最終放棄。
“一個(gè)新項(xiàng)目的推進(jìn)，需要一個(gè)全方位的評(píng)估，也需要時(shí)間。”上述接近奧迪的相關(guān)人士向NBD汽車表示，在一汽奧迪銷售公司討論已久、始終未果的背景下，“上汽奧迪合資公司”仍存較大變數(shù)，這也被認(rèn)為是奧迪在增加“籌碼”。
奧迪不再一枝獨(dú)秀
奧迪對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不滿已經(jīng)非常明顯，也是此次上汽奧迪事件的“導(dǎo)火索”。奧迪領(lǐng)跑中國(guó)豪華車市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”地位在2015年戛然而止。特別是，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速布局的情況下，奧迪卻面臨著內(nèi)憂外患的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)奧迪此前全球布局，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期后，奧迪將聚焦北美市場(chǎng)。但是，由于“排放門”等一系列事件影響，奧迪不得轉(zhuǎn)回頭，再度挖掘中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。
一方面，在銷量上，中國(guó)市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)占全球三分之一的“紅線”已破。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪在華銷量共計(jì)44.02萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，占全球銷量的31.25%。NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，奧迪的市場(chǎng)份額與此前已不可同日而語(yǔ)。
另一方面，NBD汽車了解到，由于A3家族為代表的A級(jí)車占據(jù)銷量主導(dǎo)，但其利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于C級(jí)車。與此同時(shí)，以A6L為代表的優(yōu)勢(shì)車型，依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)保證市場(chǎng)份額。這導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)下滑明顯。
以上兩方面是奧迪全球?qū)用嬉饬现獾摹Ｍ瑫r(shí)，對(duì)于一汽-大眾的資產(chǎn)評(píng)估，股東雙方遲遲未能統(tǒng)一、一汽管理層更迭導(dǎo)致決策減速、大眾“排放門”導(dǎo)致股權(quán)變動(dòng)延遲，在眾多因素共同作用下，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)不能得到更多利潤(rùn)和話語(yǔ)權(quán)。
因此，奧迪與上汽集團(tuán)合資成立第二家公司，同樣面臨著層層挑戰(zhàn)。按照規(guī)劃，上汽計(jì)劃與奧迪成立新公司，目前由上汽大眾團(tuán)隊(duì)操刀執(zhí)行。但是，NBD汽車了解到，與斯柯達(dá)模式不同，上汽奧迪合資公司計(jì)劃獨(dú)立于上汽大眾。
上汽奧迪非短期最優(yōu)解決方案
即使按照“代工”生產(chǎn)奧迪車型，在上汽奧迪新公司進(jìn)行銷售的模式先行展開，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的新格局仍然面臨眾多風(fēng)險(xiǎn)。
首先，在產(chǎn)品分配層面，奧迪與大眾不同，旗下車型難以支撐兩個(gè)合資公司分配。特別是，目前，一汽-大眾佛山工廠的奧迪新車導(dǎo)入、以及全新Q5的導(dǎo)入都已完成，重新分配產(chǎn)品的成本非常高。
其次，在合資模式層面，斯柯達(dá)模式并不適合奧迪。斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)處于大眾的“光環(huán)”下，品牌打造始終沒有脫離大眾，在此情況下，斯柯達(dá)品牌達(dá)到銷量天花板之后，持續(xù)增長(zhǎng)也面臨挑戰(zhàn)。
值得注意的是，保時(shí)捷項(xiàng)目“擱淺”之后，上汽集團(tuán)對(duì)于大眾旗下豪華品牌的爭(zhēng)奪并未停止。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的困境使大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)看到了走到一起的新機(jī)會(huì)。但是，這一事件中，核心角色奧迪遲遲沒有表態(tài)。
NBD汽車了解到，施泰德團(tuán)隊(duì)目前正對(duì)美國(guó)市場(chǎng)“滅火”，此時(shí)，作為全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)最重要的是“穩(wěn)定”。然而，成立第二家銷售公司面臨的一系列問題，很容易使其在最穩(wěn)固的中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，這也是奧迪董事會(huì)無法接受的局面。
分析認(rèn)為，解決現(xiàn)有體系下奧迪品牌的可持續(xù)增長(zhǎng)和利潤(rùn)回暖，是目前奧迪最現(xiàn)實(shí)的問題。相關(guān)體系的改革已經(jīng)刻不容緩，此前一汽奧迪銷售公司的解決方案或許更為迫切。
合作原因
◇銷量表現(xiàn)方面，中國(guó)市場(chǎng)占全球三分之一的“紅線”已破◇利潤(rùn)業(yè)績(jī)方面，在中國(guó)市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)業(yè)績(jī)下滑較明顯
合作風(fēng)險(xiǎn)
◇產(chǎn)品分配層面，旗下車型難支撐兩個(gè)合資公司分配◇合資模式層面，斯柯達(dá)的合資模式不完全適合奧迪
