11月10日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在珠海召開(kāi)年會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CADA年會(huì))， 18家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和25家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)坐在一個(gè)會(huì)議室，討論“和諧的廠(chǎng)商關(guān)系、平等互利，以及行業(yè)自律”。

　　不過(guò)由于中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)籌備會(huì)尚未結(jié)束，本該準(zhǔn)時(shí)召開(kāi)會(huì)議，卻被推遲了半個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)悉，在此次奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)籌備會(huì)上，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春以及奧迪經(jīng)銷(xiāo)商們正在就10月底流傳的“奧迪計(jì)劃在中國(guó)與上汽大眾建立第二家合資公司”的相關(guān)事宜進(jìn)行商討。

　　一天之后，上汽與奧迪在德國(guó)正式簽署協(xié)議。在上汽發(fā)表正式公告之前，11日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)發(fā)函致奧迪(中國(guó))汽車(chē)管理有限公司，并提出三點(diǎn)書(shū)面照會(huì)：奧迪是否計(jì)劃與上汽大眾成立合資銷(xiāo)售公司?新的銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售渠道如何建立?如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商和上汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益?

　　奧迪“新合資”讓一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商倍感壓力，制造商與經(jīng)銷(xiāo)商(廠(chǎng)商)關(guān)系成為新合資公司面臨的最大考驗(yàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，目前一汽-大眾奧迪中有40%的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)是近三年發(fā)展起來(lái)的，尚未盈利，他們的集中訴求為：給予三年內(nèi)新建店補(bǔ)償、2016年虧損補(bǔ)償、2017年減量和利潤(rùn)保證等。

奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的“集中訴求”

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)(籌)問(wèn)詢(xún)函內(nèi)容表明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長(zhǎng)迅猛，而奧迪品牌增長(zhǎng)乏力、新產(chǎn)品推出緩慢，導(dǎo)致奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商普遍陷入虧損狀態(tài)。

　　“由于貴公司在中國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)未根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致一些經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久，企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)面臨很大壓力。”奧迪經(jīng)銷(xiāo)商普遍認(rèn)為，在這種局面下，如果奧迪成立新的銷(xiāo)售公司，必然會(huì)對(duì)奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益造成損害，甚至對(duì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的影響是致命的。

　　11月11日，一位奧迪經(jīng)銷(xiāo)商高層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“這對(duì)我們來(lái)講肯定是壞事，因?yàn)閵W迪本身產(chǎn)品力和品牌都在下降，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)下滑甚至虧損，假設(shè)再合資，若另立渠道，產(chǎn)品再分兩個(gè)廠(chǎng)家兩個(gè)銷(xiāo)售渠道賣(mài)，肯定會(huì)適得其反。”

　　據(jù)悉，2016年以來(lái)，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商毛利率一直處于較低水平，經(jīng)銷(xiāo)商只獲微利甚至負(fù)利，對(duì)比ABB其他兩家德系豪車(chē)品牌，奔馳經(jīng)銷(xiāo)商毛利可在六七個(gè)點(diǎn)，寶馬經(jīng)過(guò)調(diào)整，利潤(rùn)有所上升，在2-3個(gè)點(diǎn)左右。

　　“并非奧迪品牌力在下降。你看這兩年，是奔馳的產(chǎn)品年，新車(chē)一出就受到市場(chǎng)的追捧。而奧迪的產(chǎn)品周期還沒(méi)有到，改款的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)，但明年開(kāi)始，奧迪的產(chǎn)品就會(huì)陸續(xù)投放，2018年開(kāi)始就會(huì)爆發(fā)了。”一位多品牌經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　他認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商只管銷(xiāo)售就好，上汽生產(chǎn)奧迪車(chē)型，將來(lái)就是兩個(gè)工廠(chǎng)之間的產(chǎn)品分配問(wèn)題，不過(guò)這也決定了經(jīng)銷(xiāo)商能夠賣(mài)哪些產(chǎn)品。“雖然這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)不是好消息，但并不致命，現(xiàn)在是買(mǎi)方市場(chǎng)，看的是經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)能力。”

　　針對(duì)渠道布局，外界猜測(cè)“上汽-大眾奧迪”在渠道上將會(huì)采取四種方式進(jìn)行構(gòu)建：一是新建渠道;二是選擇現(xiàn)有上汽大眾的渠道進(jìn)行拓展;三是采用進(jìn)口大眾的渠道;四是部分新建、部分在現(xiàn)有渠道中拓展，不排除一部分一汽-奧迪經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)品牌經(jīng)營(yíng)上汽奧迪。

　　“理論上是新建經(jīng)銷(xiāo)商，一汽-奧迪經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)投上汽奧迪不太可能，這會(huì)使得管理非�；靵y。但未來(lái)生產(chǎn)哪些車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商也無(wú)法決定，大家都希望生產(chǎn)銷(xiāo)量好的車(chē)型。不過(guò)現(xiàn)在賣(mài)車(chē)也不會(huì)賺錢(qián)，銷(xiāo)售服務(wù)做好才是最重要的。”上述經(jīng)銷(xiāo)商高層表示。

　　2016年前三季度，一汽-大眾奧迪在華銷(xiāo)量為43.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%;前三季度，奧迪品牌在全球的累計(jì)交付量為140.88萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期的134.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

廠(chǎng)商沒(méi)有甲方乙方?

　　“新常態(tài)下，建立和諧的廠(chǎng)商關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏，我認(rèn)為是一個(gè)行業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，是家里的事。” 11月10日，荊青春參加完奧迪經(jīng)銷(xiāo)商籌備會(huì)后，在CADA年會(huì)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)上表示。

　　在德系三強(qiáng)中，奧迪在華出現(xiàn)“逆水行舟”，但依然不乏樂(lè)觀(guān)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商，積極等待奧迪產(chǎn)品爆發(fā)年，他們的信心，來(lái)自于奔馳產(chǎn)品在華表現(xiàn)突出。

　　四年以前，奔馳遭遇業(yè)績(jī)低谷，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系處于冰點(diǎn)，進(jìn)口奔馳和國(guó)產(chǎn)奔馳兩套體系共同管理一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展還是目標(biāo)的制定、銷(xiāo)售政策、審計(jì)、獎(jiǎng)懲措施，都是由兩套班子共同負(fù)責(zé)，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，造成奔馳體系的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)所適從，對(duì)于品牌的認(rèn)知也很薄弱。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)就是我們的渠道，渠道不僅僅是硬件，更重要的是軟件。軟件的核心就是人，經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴實(shí)際上是最重要的。從2013年開(kāi)始，我們就建立了一系列和經(jīng)銷(xiāo)商之間溝通的平臺(tái)，現(xiàn)在奔馳業(yè)務(wù)做得不錯(cuò)，還是來(lái)自于經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家之間的互相信任。”北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬在領(lǐng)袖論壇上說(shuō)。

　　同時(shí)，浙江物產(chǎn)元通汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)方明認(rèn)為，廠(chǎng)家需要可持續(xù)盈利，經(jīng)銷(xiāo)商也要盈利和可持續(xù)性。“品牌和市場(chǎng)是有波動(dòng)的，每個(gè)產(chǎn)品、每個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有特殊的時(shí)期。我們經(jīng)銷(xiāo)商更多地希望通過(guò)溝通能夠獲得廠(chǎng)家的支持，能夠來(lái)平穩(wěn)地過(guò)渡一些特殊時(shí)期。”

　　不過(guò)，聚焦到市場(chǎng)上，在汽車(chē)快速發(fā)展期，利潤(rùn)把問(wèn)題都掩蓋起來(lái)，現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，很多問(wèn)題便浮現(xiàn)出來(lái)。

　　在潤(rùn)東汽車(chē)的副董事長(zhǎng)柳東靂看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)從盈利水平比較高到前幾年的大面積虧損，到今年L型在底部徘徊，經(jīng)銷(xiāo)商生意已經(jīng)不只是從銷(xiāo)售環(huán)節(jié)拿到資源就輕松賺錢(qián)，也并不能通過(guò)提高售后產(chǎn)值，拿到高毛利率來(lái)覆蓋費(fèi)用。

　　“新車(chē)銷(xiāo)售是我們的紐帶，盈利來(lái)自于產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。”柳東靂表示，通過(guò)金融保險(xiǎn)的服務(wù)代理可獲取較好的收益，但是這部分收益正受到新型金融主體的沖擊，毛利率正趨向下滑。