日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從上汽車享家內(nèi)部人士處了解到，車享家已經(jīng)獲得了A輪融資，資金規(guī)模高達(dá)上億元，并將在本月底前簽約。
過去幾年里，從整車、二手車電商到售后服務(wù)電商都成了投資熱土。但大規(guī)模燒錢之后并沒有培養(yǎng)出用戶的忠誠度，導(dǎo)致了汽車O2O平臺的倒閉浪潮。
這一輪投資熱潮開始降溫后，行業(yè)洗牌正在進(jìn)行。不同于以線上業(yè)務(wù)為主的后市場O2O，車享家的模式以自有資金，建線下店為主。上述內(nèi)部人士透露，“車享家在此逆勢下獲得投資者青睞主要與其線下重資產(chǎn)的模式有關(guān)。”
輕資產(chǎn)O2O慘敗
“車享家今年在400家基礎(chǔ)上，將增加到1000家。”車享網(wǎng)CEO夏軍透露，車享家打造線下實(shí)體店的模式將繼續(xù)下去，并且將全部自營。
雖自營線下店，投資成本很高，但夏軍認(rèn)為，“汽車后市場如果不做線下門店，雖然資產(chǎn)輕了，但是成功的可能幾乎沒有。”夏軍認(rèn)為。
從2014年開始至2015年上半年，國內(nèi)的汽車后市場O2O項(xiàng)目非常受追捧。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場共產(chǎn)生了150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達(dá)到了67次之多。2014年，進(jìn)入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是 2011年的近10倍，而2015年以來，有40多個(gè)汽車后市場O2O項(xiàng)目涌現(xiàn)，主要涉及洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險(xiǎn)等后市場各細(xì)分領(lǐng)域。
從2014年下半年至2015年上半年，不少企業(yè)獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬”的到來，汽車后市場不少項(xiàng)目紛紛傳來倒閉聲。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年9月以來，已經(jīng)有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼關(guān)閉上門業(yè)務(wù)。曾覆蓋22個(gè)城市、曾經(jīng)號稱是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺的博湃養(yǎng)車也正式宣布破產(chǎn)倒閉，這距該公司進(jìn)入O2O汽車后市場僅一年半。
夏軍將這些項(xiàng)目失敗的原因，歸結(jié)為模式短板。這些公司采用的模式，幾乎無一例外都是輕資產(chǎn)的線上模式，即只需通過線上平臺集客，不開設(shè)實(shí)體店，采用上門維修保養(yǎng)洗車等方式，減少實(shí)體店面的投入，輕資產(chǎn)經(jīng)營。
此類模式之所以不能成功，夏軍認(rèn)為主要原因是：隨著后市場線上平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，競爭越來越激烈，線上客戶的引流成本越來越高。沒有實(shí)體店的O2O后市場，要么采用上門服務(wù)的方式，要么采用與線下店合作的模式。前者不僅服務(wù)范圍受限，并且成本并不比線下店有優(yōu)勢，客戶滿意度也很難保證。所以上門服務(wù)的電商平臺大都是在“燒錢”，一旦資本進(jìn)入寒冬，模式便很難持續(xù);后者存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)是，將好不容易從線上平臺引流到的客戶，轉(zhuǎn)移到線下，但因?yàn)榫�上與線下缺乏有效溝通，導(dǎo)致線下客戶并不可控，也就是說，線上引流來的流量，很可能最終成為線下實(shí)體店的流量，而線下實(shí)體店因?yàn)榕c線上平臺沒有實(shí)質(zhì)經(jīng)營關(guān)系，導(dǎo)致線上成果付之東流。
后市場的錢不好賺
相反，在前期的試水后，后市場線下門店獲得了一些優(yōu)勢。越來越多的純電商售后服務(wù)平臺倒閉，后市場對線下店模式的認(rèn)同度在增加。
很多公司都在拓展線下業(yè)務(wù)。汽車超人與美車堂合作，打造線下樣板店;而途虎也開設(shè)了線下直營店。
今年8月份宣布獲C輪首筆1.5億元融資的e保養(yǎng)，除了合作渠道外，也正在開拓線下連鎖，目前已在全國開設(shè)數(shù)十家直營門店及一家培訓(xùn)中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市。渠道類型分為旗艦店、中心店、社區(qū)店并提供上門服務(wù)，以滿足車主日常保養(yǎng)、維修鈑噴等不同需求。
途虎剛剛完成D輪1億元投資。打造線下店，是這部分資金的用途之一。目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝等老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后市場項(xiàng)目都在連鎖化、品牌化。
“線下直營店是剛需。”養(yǎng)車無憂網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為，汽車售后服務(wù)就像餐飲店一樣，是無法用虛擬經(jīng)濟(jì)來取代的，而線下店資源將使消費(fèi)者體驗(yàn)到更好的服務(wù)，也能更好地傳播品牌。
汽車后市場必須回歸本質(zhì)，需要先做強(qiáng)線下，再做線上。沒有線下終端的純線上項(xiàng)目是“紙老虎”，不能將服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，而沒有線上平臺的實(shí)體終端已經(jīng)OUT了，無法提升運(yùn)營效率，只能看天吃飯，等客上門。
不過，線下店模式同時(shí)也意味著重資產(chǎn)，一方面是車享、途虎等在不斷擴(kuò)張，一方面也有很多售后服務(wù)連鎖被迫轉(zhuǎn)讓或因經(jīng)營不善而破產(chǎn)。
“目前并沒有開拓線下店的打算。”陳文凱坦言，“線下店能否成功，取決于很多方面，并不是進(jìn)入就能成功。”
夏軍也認(rèn)為：“雖然大家都認(rèn)可了線下店的模式，但是不代表誰都能做好。”線下店能否成功，受到經(jīng)營能力、資源等各方面因素的影響。
無論是線上還是線下，最終還是以實(shí)現(xiàn)盈利為目的，而車享家的計(jì)劃是，在網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模，服務(wù)品質(zhì)等都定型以后，不排除走輕資產(chǎn)路線。
