8月29日，成都車展前夕，英菲尼迪之夜。在未來感十足的鐳射燈光照射下，“英菲尼迪要成為主流豪華汽車陣營中的重要成員。”英菲尼迪中國總經理戴雷博士發出豪言。有這種野心的企業并非英菲尼迪一個。沃爾沃的目標是，在2015年，實現20萬輛的銷售，在中國豪車市場占據20%的份額。

　　在二線陣營的選手們尋找存在感的時候，寶馬、奔馳等已經奠定江湖地位的大佬們，則希望通過齊全的產品線拉攏所有的豪車用戶。為此，寶馬發布了3系的新入門車型316i，目前寶馬3系在中國在售的產品已經多達32款。

　　沃爾沃 國產化進程提速

　　從成都機場鋪天蓋地、“唯我獨尊”式的廣告可以看出，今年的成都車展是沃爾沃汽車的主場。在車展前的8月28日，沃爾沃汽車集團成都制造基地高調開業并舉行了生產線啟動儀，新工廠規劃年產轎車10萬輛，第一款車型S60L將于四季度下線。該車軸距比普通的S60長了將近9厘米，迎合中國消費者的姿態十分明顯。此外，沃爾沃的國產基地還包括大慶整車工廠，該工廠一期規劃產能8萬輛，二期規劃產能30萬輛。

　　這些工廠陸續投產之后，那么多的產能如何使用消化，是沃爾沃無法避開的難題。今年1—7月，V O L V O在華銷量同比大幅增長38%，明顯跑贏大市，但前7月累計總銷量也只有33342輛，銷售表現與可釋放的產能之間有較大差距。而除了加快新品上市計劃、擴大銷量外，大慶工廠以及成都工廠各將生產什么產品才能符合各方利益，這也是李書福需要思考的問題。

　　英菲尼迪 開啟Q紀元

　　對于英菲尼迪來說，在實現國產之前，重新規劃產品序列則是一項十分必要的工作，此前其車型EX、FX、JX、Q X的命名確實令人感到“凌亂”。未來購買英菲尼迪產品的客戶，將不再為此頭痛。從今年9月起，英菲尼迪2014款車型將開啟Q系列命名時代：以字母“Q”作為其轎車、轎跑車和敞篷車型系列的命名前綴；以字母“Q X”作為其SU V車型的命名前綴。在Q或Q X之后再以一個兩位數字來劃分車型的級別，數字越大級別越高。對于這種命名，大家并不陌生。毫無疑問，英菲尼迪希望借此強化產品級別信息，同時也為將來其車型系列的擴展提供更廣闊的空間。

　　值得一提的是新命名只是車廠邁出調整的第一步，要擺脫在華銷售困局，英菲尼迪還得在如何更好地傳遞產品和技術特點、擴大品牌美譽度方面，付出更多努力。

　　寶馬奔馳 主銷產品線一擴再擴

　　一線品牌方面，在成都車展上，寶馬一口氣發布了三款新車：3系旅行轎車、5系G T和316i。

　　雖然這三款都是車廠的重要產品，但據經銷商透露，它們并不承擔沖量重擔。作為3系的新入門級車型，316i起到了聚光燈的作用。目前寶馬3系在中國在售的產品已經高達32款，成為一個產品家族。看得出，寶馬希望客戶在選購30來萬元車型時，都能從3系家族中找到自己的那一杯茶。而車廠對于5系也有同樣的期望，5系因此也有進口車型、國產長軸版、G T等多款車型滿足不同細分市場的需求。

　　與此同時，在成都車展上，備受期待的2014款北京奔馳E級也舉行了上市儀式，7款車型售價區間為44.3萬-77.9萬元，針對兩種不同人群的需求。

　　為喜歡操控的客戶提供專屬的運動型轎車，這可以看出車廠對于奔馳品牌已經有了新的認識，希望以此為品牌注入更多活力。實際上今年4月全新A級車上市，已經可以窺視車廠的發展方向，而E系“運動型轎車”則讓我們更明了北京奔馳的意圖。采寫:南都記者 林輝瑩