自“315”起，汽車質(zhì)量問題屢屢被關(guān)注。繼廠商關(guān)系滿意度指數(shù)，新車銷售滿意度指數(shù)，售后服務(wù)滿意度指數(shù)后，日前，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心、中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)信國(guó)際共同進(jìn)行的“中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查”發(fā)布了新車質(zhì)量的滿意度指數(shù)，結(jié)果顯示，韓系品牌在新車質(zhì)量上進(jìn)步明顯，而日系品牌卻呈大幅下降趨勢(shì)，無一進(jìn)入合資品牌前五名。

    隨著近兩年車市調(diào)整，汽車業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)越來越表現(xiàn)為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌的競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從高增長(zhǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”，企業(yè)只有通過加大產(chǎn)品研發(fā)投入、提高管理創(chuàng)新能力和4S網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品附加值的提升，從而實(shí)現(xiàn)在未來的生存與發(fā)展中立于不敗之地。縱觀聯(lián)信國(guó)際在新車質(zhì)量、銷售環(huán)節(jié)、售后服務(wù)這三個(gè)大的汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)滿意度指數(shù)，但凡受到消費(fèi)者認(rèn)可的品牌,終究會(huì)贏得市場(chǎng)。

    據(jù)了解，本次調(diào)研消費(fèi)者反映較多的問題主要集中在零配件批量問題、小毛病偏多等。進(jìn)口車人為設(shè)置技術(shù)壁壘，如寶馬只能加本廠家的玻璃水，否則會(huì)警示燈報(bào)警；合資品牌部分車型噪音過大、剎車異響；自主品牌塑料件質(zhì)量不好氣味偏大、鈑金縫隙較大等，以前不太注意的一些小問題對(duì)消費(fèi)者滿意度影響已經(jīng)越來越大，相關(guān)廠家應(yīng)該對(duì)此高度關(guān)注。

    分析認(rèn)為，日系品牌得分大幅下降，其原因并非是日系車型質(zhì)量下降，而是消費(fèi)者期望值和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品質(zhì)量雙重提升的結(jié)果。

    至去年底，中國(guó)每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“汽車社會(huì)”。汽車走進(jìn)千家萬戶，隨之而來的是消費(fèi)者的日益理性與成熟，在汽車使用過程中除了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、舒適等因素外，更加關(guān)注技術(shù)含量、操控性能、個(gè)性特點(diǎn)等。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來越高，日系廠商卻仍在“原地踏步”，憑著現(xiàn)成的產(chǎn)品減配降價(jià)、“拉皮”小改款來“忽悠”消費(fèi)者，將精力放在更加精細(xì)化的管理和銷售、服務(wù)上，因此在銷售和售后服務(wù)滿意度調(diào)查中得分較高，新車質(zhì)量滿意度則呈下降趨勢(shì)。而大眾、現(xiàn)代等品牌幾年來一直致力于“本地化”提升，關(guān)注中國(guó)消費(fèi)者的需求，尤其大眾不斷嘗試引入新的產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行本土化生產(chǎn)和改進(jìn)，甚至打造中國(guó)市場(chǎng)特有的車型，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)同。

    “中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查”創(chuàng)辦于2005年，包括新車質(zhì)量滿意度指數(shù)、銷售服務(wù)滿意度指數(shù)、售后服務(wù)滿意度指數(shù)、廠商關(guān)系指數(shù)、汽車廣告效果指數(shù)等11個(gè)子項(xiàng)，綜合了汽車產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年的不斷沉淀、發(fā)展和創(chuàng)新，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最具公信力的汽車市場(chǎng)調(diào)查之一。