似乎是一夜之間，長城瞬間從一個“非主流”車企變身為自主旗手。前來北京參加“兩會”的長城汽車總裁王鳳英理所當然地成為業界關注的焦點，更何況，今年長城將有一系列的大動作，以實現品牌的提升。

    哈弗分網以及更多新產品的投放，都讓長城的2013年引人關注。

    哈弗分網

    不久前，關于長城分網的消息已經得到了長城的確認，此次王鳳英再次明確表示，今年長城要逐步實現哈弗和長城品牌的分網，哈弗將以H系列及以上的的產品為主，轎車、M系SUV和皮卡仍然共用一個銷售網絡。

    事實上，按照目前長城的發展態勢，品牌向上已經是勢在必行的戰略，通過哈弗SUV向上突破是最佳的選擇和路線。據了解，今年長城將有可能推出更高級別的SUV產品，更何況，到今年哈弗累計銷量將達到100萬輛，無論是銷量還是品牌，哈弗的獨立將成為長城品牌上行的關鍵一步。

    去年多家自主品牌開始收縮原計劃的分品牌計劃，而長城卻反其道行之，在王鳳英看來，每個車企都有不同的發展狀況，成功的標準也各不相同，因此，她認為長城到了需要分網的階段便這樣實施了。

    不過，王鳳英否認了哈弗分網是品牌高端化的戰略：“我們在一段時期之內仍然是以大眾型產品為主的，譬如H6仍然是一款經濟型的產品，即便是以后推出20萬左右的SUV，也并不能算是高端。”

    長城一直信奉的一條原則是“做到了再說”，因此即便是為了品牌上探，長城已經在去年開始實施“決勝終端”的戰役，提升銷售渠道的質量，并且今年將制定更高的門檻為哈弗打造一個全新的銷售網絡，在長城內部更是將2013年當做是品牌元年，長城還是盡可能低調地隱藏著自己的鋒芒。

    寄望海外

    與分網有著異曲同工之妙的是，長城將繼續加大海外戰略，在此次“兩會”提案中，王鳳英也再次提到希望政府能夠幫助車企打造走出去的平臺。

    王鳳英透露，未來長城還將繼續加大在海外建廠的力度，最終實現品牌“反哺”。同樣是提升品牌，長城對于最近炒得很熱的公車采購卻淡然處之，王鳳英表示，一個客觀的原因是，長城并沒有適合公車采購的中高端產品，而她沒說出來的一個原因或許是，作為民營車企能夠從公車采購中獲益的可能性并不大。

    王鳳英告訴記者：“公車采購也未必就是好事，如果你的品質、服務達不到應有的水平，無法和合資品牌競爭，那么帶來的負面效應可能很大。”在她看來，只有自身的強大才能真正贏得市場，公務車只是這些市場中的一個特定市場而已。

    因此，長城還是選擇了“走出去”作為其品牌提升戰略之一，從市場角度來看，這一戰略更適合長城，也更能夠得到消費者的認可。

    模仿之壓

    在長城謀劃著自身的品牌提升的同時，模仿者也蜂擁而至。隨著長城近兩年的強勢表現，長城的發展模式已經越來越受到關注，這些曾經的創新之舉也在逐步受到挑戰。

    譬如長城通過哈弗在SUV在市場領域獲得了成功，并且品牌上也實現了一定程度的突破，未來長城也計劃先行推出更高端的SUV產品。

    現在，這迅速成為了一種可以復制的路線，通過SUV進行品牌提升的就有包括廣汽傳祺、比亞迪等不少自主車企，更有一些車企公開表示要做“XX領域的長城”。從市場反應來看，這些車企也都獲得了不同程度的成功。因此，如果長城不進一步創新的話，其獨特的聚焦品類等優勢無疑將逐步失去。

    同時，意識到海外市場潛力的其他自主品牌也在紛紛跟進，這使得長城的先發優勢在逐步弱化，如何進一步突出自己的品牌優勢，是長城需要考慮的問題。

    “現在有很多人模仿我們，這讓我們更多地在反省自己，越是反省越是覺得我們和很多成功的企業還有很大的距離。”王鳳英對此有著清醒的認識，或許長城也早已有了應對之策，只是在未做到之前，長城不會宣之于口。

    未來，長城還將帶給行業怎樣的意外和驚喜，只能拭目以待。