11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現(xiàn)故障暫停運行。5日，同樣一幕在蛇口線再次重演；7日，深圳地鐵環(huán)中線也因為相同的原因出現(xiàn)故障，事故原因初步鎖定為便攜式WIFI信號的干擾。11月9日，深圳地鐵集團終于發(fā)布公告，承認(rèn)之前蛇口線和環(huán)中線受WIF I信號影響而產(chǎn)生故障。這兩條線路的信號生產(chǎn)商卡斯柯公司也因此被推到了風(fēng)口浪尖。
卡斯柯公司昨回應(yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。深圳地鐵集團黨群建設(shè)部部長汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關(guān)信號故障的報告。“卡斯柯配合我們進行了信號系統(tǒng)方面的整改，已經(jīng)采取了有效的措施。也請市民放心，為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運營？因為干擾事件只是造成晚點，地鐵安全是在我們控制范圍內(nèi)的。
卡斯柯為溫甬事故動車供貨商
卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月14日，是由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
該公司是“7·23溫甬動車事故”的供貨商之一，同時也是去年上海地鐵追尾事故的信號生產(chǎn)商。
據(jù)《新世紀(jì)》報道，2011年7月29日下午，運營方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，上海地鐵10號線實施C B T C (基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，兩輛列車追尾。
這次事故導(dǎo)致270多名乘客受傷，引發(fā)了人們對卡斯柯公司C B T C信號系統(tǒng)的懷疑，其信號系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過的客戶和專家們指出。
除了這些特大交通事故，卡斯柯信號系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號系統(tǒng)承包權(quán)。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線也是其中的一部分，據(jù)悉，卡斯柯公司在承建蛇口線信號系統(tǒng)時還創(chuàng)下了最短工期的記錄。
公司稱已配合地鐵采取措施
南都記者聯(lián)系到卡斯柯公司上海總部市場部公共關(guān)系副經(jīng)理張程貽，她在接受采訪時回答了目前對于卡斯柯公司的諸多質(zhì)疑。張小姐表示：“該事件在上周五深圳地鐵集團發(fā)布的官方聲明中已有陳述，明確干擾事件的發(fā)生并非信號系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問題。”
關(guān)于對卡斯柯信號系統(tǒng)的設(shè)計的質(zhì)疑，張小姐答道：“卡斯柯所提供的信號系統(tǒng)在設(shè)計時已經(jīng)考慮到了干擾的處理，采取了當(dāng)時業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國內(nèi)北京、上海等其他城市的部分C B T C項目，在應(yīng)對干擾管理的健壯性(是指軟件對于規(guī)范要求以外的輸入情況的處理能力。)方面已經(jīng)得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件。”
同時，她強調(diào)卡斯柯公司目前已經(jīng)根據(jù)干擾原因，配合深圳地鐵集團采取了有效預(yù)防性措施。上述措施實施后，到目前為止，沒有再發(fā)生類似的干擾事件。
疑問
為何龍華線和龍崗線無恙
深圳蛇口線與環(huán)中線近日飽受W IFI干擾之苦。上周五，深圳地鐵集團稱，經(jīng)過深入分析和檢測，初步判斷故障原因是線路信號系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致(其原理有別于3G手機自身WIFI功能)。此類便攜式3G無線路由器主要用于將無線通信3G信號轉(zhuǎn)換為WIFI信號供無線終端使用，其無線數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號系統(tǒng)傳輸頻段相同，均為公眾免費頻段2.4GHz。
實際上，深圳地鐵曾有過三個建設(shè)方，除了深圳地鐵集團外 ，還有深圳地鐵3號線投資有限公司以及港鐵。為何原深圳地鐵集團建設(shè)的線路遭遇WIFI干擾之苦，其他線路卻無此憂？深圳地鐵集團以及信號承包商卡斯柯仍受質(zhì)疑。
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羅寶線與龍華線一期 系統(tǒng)較老不用頻段
羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據(jù)深圳地鐵內(nèi)部人士，以及相關(guān)公開資料均顯示，這兩家公司在信號系統(tǒng)方面均使用準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)，不同于目前出現(xiàn)問題的移動閉塞系統(tǒng)(C B T C )，這種相對較老的信號系統(tǒng)，并不需要使用到頻段，因此沒有涉及到被W IFI干擾的問題。
2
龍華線二期 港鐵使用繳費頻段
但是列車上，除了信號系統(tǒng)外，還有乘客資訊系統(tǒng)(pids)，即列車上的電視等。
公開的資料顯示，港鐵(深圳)運營的乘客資訊系統(tǒng)就是使用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，但是港鐵方面沒有使用無需申請無需收費的2.4G H z頻段，而是使用了需要申請、繳費的5.8G H z頻段。
深圳地鐵內(nèi)部人士透露，龍華線二期建設(shè)方就是港鐵，港鐵方面當(dāng)時考慮到龍華線有部分線路位于路面，要遭受的干擾較大，并且考慮到5.8G H z頻段具有較強的商用可能，因此才選擇了這一頻段。
盡管有業(yè)內(nèi)人士透露，從無線電發(fā)展趨勢來看，5.8G H z很有可能很快放開，成為無需申請無需繳費的頻段。但深圳地鐵內(nèi)部人士亦不得不承認(rèn)，在深圳地鐵蛇口線環(huán)中線信號受干擾的今天，港鐵的選擇更具有前瞻性。
公開資料顯示，港鐵的部分線路也使用移動閉塞系統(tǒng)(CBTC)，需要使用無線網(wǎng)絡(luò)傳遞信號。港鐵公司表示，香港的W IFI上網(wǎng)服務(wù)受相關(guān)政府部門的監(jiān)管，港鐵公司也有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧_保服務(wù)供應(yīng)商提供的W IFI服務(wù)不會影響鐵路服務(wù)的運作。
香港理工大學(xué)電子及咨詢工程學(xué)系副教授劉重明介紹說，如果乘客使用的WIFI與地鐵信號系統(tǒng)使用的WIFI均是2.4G H z頻段，彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WIFI使用這一公用頻段，港鐵使用的卻不是這一公用頻段，因此彼此不會有干擾。
3
龍崗線 采用龐巴迪系統(tǒng)
龍崗線大部分位于地面，但仍有隧道工程。據(jù)悉，三大通訊運營商同樣在隧道內(nèi)安裝了相關(guān)信號發(fā)射器。
但是龍崗線方面表示，實踐中以及近日的測試中，龍崗線信號系統(tǒng)都未受W IFI干擾。
龍崗線信號系統(tǒng)的原理與蛇口線和環(huán)中線一樣，均使用移動閉塞信號系統(tǒng)。但是承包商不一樣，龍崗線為龐巴迪系統(tǒng)，蛇口線與環(huán)中線則是卡斯柯系統(tǒng)。
采寫：南都記者 吳懌 李亞坤 見習(xí)記者 黃丹
(原標(biāo)題：深圳地鐵：信號系統(tǒng)已進行有效整改)
