錦湖輪胎是全世界十大輪胎企業之一，為包括通用、北京現代、上海大眾等汽車廠家提供配套輪胎，是中國國內配套市場占有率第一的。錦湖輪胎天津有限公司是其在中國投資的第二工廠，作為一家跨國企業，錦湖輪胎什么情況下才能嚴格按照作業標準生產呢？為何記者以下是節目現場及記者暗訪實錄：
2010年，我們國家的汽車產銷量已經達到了1800萬輛，汽車消費現在已經走進了我們的千家萬戶，隨之，人們對汽車的安全是越來越關注了。
內幕人士告訴記者，輪胎制造過程中一些廢掉的半成品會進入新料中再次使用，為了保證輪胎品質，錦湖輪胎制定了嚴格的作業標準，規定在市場上零售的膠品，只允許采用少量返煉膠。內幕人士告訴記者，標準規定的是一套，可錦湖輪胎實際操作的卻是另一套。
內幕人士：“我們現在為了減少成本不按照比例摻，就是全部使用返煉膠，整個輪胎的性能就全降下來了。”
難道錦湖輪胎制定和執行的真的是兩套標準嗎？2010年夏天的一個晚上，記者直接來到錦湖輪胎天津有限公司的生產車間，在返煉車間記者看到，經過返煉的膠重新打上標號。
原來3或者4開頭的是返煉膠，1開頭的是原片膠，錦湖輪胎又是怎么使用這些返煉膠的呢？按照公司作業標準規定，標準是3：1，就是3分原片膠中摻入一份返煉膠。紙上的1366表示此時生產線上使用的正是原片膠，令人詫異的是記者走近一看卻發現，三盤中有兩盤是1366的原片膠，另一盤卻是4366的返煉膠。
記者：你們這應該比例是多少？
工人：我們這兒應該是3：1。
作業標準規定，胎面的原片膠與返煉膠比例是3：1，實際上是2：1已經明顯超出公司作業標準規定。
不僅如此，一些已經印上白色的膠被工人加入料口。
記者：這又是什么膠呢？
工人：這個膠出來就是這樣的。
記者：這是打回來的是嗎？
工人：對。
原來這是不合格的胎面半成品，居然不經反煉，就直接摻入胎面生產中了。這樣一來，原片膠所占的比例更加稀少，將直接影響胎面的性能。僅僅是胎面的生產存在這樣的問題嗎？記者又來到輪胎氣密層車間，氣密層是輪胎的核心部分，如果反面膠摻入過多，會產生一系列安全隱患，所以作業標準規定的更加嚴格。返煉膠與原片膠的比例僅為1：6，這里的實際生產標準又會是怎樣的呢？氣密層入料口上面的顯示器顯示1350，表明正在進入入掉口的膠料是原片膠，可是記者挨個察看，一都片沒找到。進入氣密層入料口的三片居然都是3350的返煉膠。在另外一個氣密層的加工車間，記者再次看到了相同的一幕，正在送入料口的全是標號為3350的返煉膠。
工人：全是3350，都是返煉，我那邊也都是。
作業標準規定，氣密層是6份原片膠中只能摻入一份返煉膠，實際上都是返煉膠。記者了解到，半成品都是由好幾種膠料復合而成，性質大不相同，返煉時必須將性質不同的切掉，否則可能造成輪胎鼓包甚至爆胎等危險后果。
工人：以前切。
記者：為什么不切？
工人：他不讓我們加班了。
錦湖輪胎既然制定了嚴格的作業標準，為什么實際生產中不執行呢？
內幕人士：“不用的話只能以廢品的價格被賣掉，成本就會上來，這個價格賣的話很便宜。”
錦湖輪胎是全世界十大輪胎企業之一，為包括通用、北京現代、上海大眾等汽車廠家提供配套輪胎，是中國國內配套市場占有率第一的。錦湖輪胎天津有限公司是其在中國投資的第二工廠，作為一家跨國企業，錦湖輪胎什么情況下才能嚴格按照作業標準生產呢？
內幕人士：“按正常比例，就是有配套廠家來認證的時候，比例改成作業標準的比例，其它時候基本上，只要是有返煉膠的時候，都是不按比例，有的情況嚴重一些。”
2011年1月，記者來到錦湖輪胎進行正面采訪，公司負責人告訴記者，按照作業標準，胎面與胎側比例是3：1，氣密層則是6：1王科長告訴記者，錦湖輪胎是一直按照作業標準生產的，因為他們知道返煉較摻入過多將影響輪胎的性質。
A如果說別的膠料攙入以后，秘密性不好，輪胎會產生行駛中跑氣的現象，查還查不著。
錦湖輪胎強調他們會嚴格按照作業標準，難道這種現象只是偶爾發生嗎？事實上記者曾不只一次到錦湖輪胎暗訪，這是記者第二次暗訪時的場景，一盤是1385的原片膠，一盤是返煉膠，比例應該是3：1實際作業比例竟然達到1：1。
而在氣密層車間，三盤膠料中有兩盤是標號為3350的反煉膠。